フリーゲージ導入 - ロクサン命

2012/05/02 (Wed) 18:28:51
*.ucatv.ne.jp

　先日、携帯のニュースの字幕を見ていたら、「フリーゲージ」という単語が目に入りました。もしや、と思い、詳しく見てみると、やはりフリーゲージトレインでした。そのニュースによると、金沢から先の区間で導入されるらしいです。国土交通省が言っていたのですから、間違いありません。
　とうとうロクサンや特急あさま達の無念が晴らせた・・・と思ったのですが、どうしてもっと早く気づいてくれなかったんでしょう・・・。ロクサン達の犠牲は一体何だったのでしょうか？
　いずれにしろ、在来線が守られることになったのですから、嬉しい限りです。問題は、速さにしか興味のない福井県知事ですね。恥を知れ！！と喝をいれたいところです。

碓氷峠　小熊の目撃情報について - Tetsuoyaji

2012/04/29 (Sun) 21:12:43
*.hi-ho.ne.jp

碓氷峠で小熊の目撃情報がありました。
詳細情報は不明ですが、アプトの道から外れた山道には入り込まないようご注意下さい。
新緑に囲まれたアプトの道は人出がたいへん多いので熊のほうが避けると思います。




-------- Original Message --------
Subject: 小熊の目撃情報について
Date: Sun, 29 Apr 2012 17:51:34 +0900 (JST)
From: 群馬県警察本部 <anshin@police.pref.gunma.jp>
Reply-To: anshin@police.pref.gunma.jp
To: xxxx@xxx.xxxx.ne.jp


　本日、午後２時ころ、安中市松井田町地内の碓氷峠で小熊を見たとの情報が寄せられました。
　近くにお出かけの際は、充分に注意してください。
　見かけた際には、近づいたりせず、市役所や警察に通報してください。
　※　安中警察署　０２７－３８１－０１１０

１０７系　軽井沢行き - 残暑の日の夢

2011/09/18 (Sun) 21:16:28
*.nttpc.ne.jp

９月１０日に高崎駅構内南側の留置線でＪＲ東日本主催の『高崎鉄道ふれあいデー』が開催されました。

会場で珍しい車両を見ました。
信越線でよく使用されている１０７系ですが、
な、なんと行き先表示が「軽井沢」になっています。

つかの間の夢物語でしたが、１０７系は６３補機が付けば碓氷峠を通れたのでしょうか？

最終日のニュースの編集していたのを見て - EF68-901

2012/04/16 (Mon) 22:50:45
*.so-net.ne.jp

　本日休日でしたので1997年9月30日の朝のニュースからあさま37号の最後の峠越えまでの各ニュース番組を自分で編集したビデオを見ていました。今見ても感動と胸が打たれるものがこの信越本線高崎～直江津間には感じます。

昨日とある集いで茶話会をやった時に碓氷峠の話をしましたが、鉄道好きでない方は碓氷峠そのものを皆さん知らないと言っておりました。廃止から今年で15年になってしまい今や碓氷峠と鉄道の記憶が人々の記憶からなくなりつつあるという現実を改めて知らされました。

この信越本線の部分廃止というものは同時に切り離されしなの鉄道になった区間を含め、その後の鹿児島本線の川内～八代間と東北本線の盛岡～青森間の切り離しとは何か違う気がします。これらは第三セクターとして経営移管された程度で鉄道路線としてはしっかり存続しております。ただしこれらの会社も赤字で経営には苦しんでいるので決して明るいものとは言い切れません。

その何かとはこの碓氷峠には他の鉄道にはないドラマがある気がしました。そのドラマはここでは何か表現できないものがあります。なぜこの1997年9月30日がとても全国的にトップニュースになったのかと考えても、やはり一種のドラマがあるからではないでしょうか。

2014年度に長野～妙高高原間をしなの鉄道が引き続き受け持つことも正式決定されました。引き継いだ区間の影響で一時的にまた赤字になるとは思いますが、しなの鉄道は経営に関しては非常に努力している会社なのでこの会社はいずれは先は明るいと思えます。最近鉄道関係ニュースでもしなの鉄道は話題が沸騰していますね。非常に努力しているのが感じられます。もちろん肥薩おれんじやIGRいわて銀河や青い森も努力していないわけではありませんが、模索している最中でとても苦戦をしているのが感じられます。

原発稼動の条件？ - ロクサン命

2012/04/06 (Fri) 17:54:24
*.ucatv.ne.jp

　つい先ほどテレビで見たんですが、福井県が大飯原発再稼動の条件として、北陸新幹線延伸の許可を申請したそうです。政府は「原発と新幹線は別問題だ」と言っているようですが、新幹線がそんな馬鹿な理由で造られようとしている、危機意識の低さにえらく失望しました。特に福井県知事。知事は碓氷線を犠牲にしてあれが走っているのをご存知ないようです。非常に残念な方ですね。
　元から線路がそこにあるというのに、その横にわざわざコンクリートをぶっ建てて、JRの利益と速さだけを追求して地域の足をぶった切る必要が何処にありますか！！ちなみに北陸新幹線を新大阪まで伸ばすには9000億(900だったかな)かかるそうです。こんな金があれば相当震災復興に貢献できるのでは？同じ公共事業ですしね。
　今ここで新幹線のリスクとその建設による犠牲を世に知らしめて、再び整備新幹線を凍結、いや、廃止すべきです。碓氷線の無念を晴らすには、今がチャンスです！

熊ノ平　碓日嶺鉄道碑 - Tetsuoyaji

2012/04/02 (Mon) 23:35:03
*.hi-ho.ne.jp

アプトの道が熊ノ平まで延伸したことにより、熊ノ平駅上り線ホーム脇にある「碓日嶺鉄道碑」を見ることが出来ます。

この碑は数ある鉄道碑のなかでも最古最優のものといわれているそうです。

解説は、こちらを参照下さい。
http://www.sam.hi-ho.ne.jp/ef63/tetudohi.htm

アプトの道　熊ノ平まで開通 - Tetsuoyaji

2012/04/01 (Sun) 21:27:10
*.hi-ho.ne.jp

どばさんの書き込みを見て、アプトの道に行って来ました。


めがね橋から約1.4Ｋｍ、ゆっくり歩くと登りは片道３０分くらいかかります。
時間の無い人は、めがね橋から歩くより、熊ノ平下の駐車場まで車で行って、斜面に整備された階段を登って行く方が短時間で行けます。

本日は、既に多くの人が入ってました。ジョギング姿でトンネルから飛び出してくる元気な人もいました。
熊ノ平の殉難碑「母子像」にお参りして、旧上り線ホーム脇にある碓日嶺鉄道碑の文字を見てきました。

アプトの道の起点から熊ノ平まで歩きで往復するのは健康な人でもかなりしんどいと思います。
アプトの道に併走する輸送手段もぜひ考えていただきたいものです。

長野電鉄屋代線が廃線に - Tetsuoyaji

2012/03/31 (Sat) 22:32:00
*.hi-ho.ne.jp

また一つ鉄道が消えていきました。

長野県の屋代（千曲市）－須坂（須坂市）間２４．４キロを結ぶ長野電鉄屋代線は本日（３月３１日）最後の運行を終えて廃線となりました。
２００２年の長野電鉄木島線の廃止に続いて、屋代線も廃止になり、長野電鉄は支線が無くなりました。
しなの鉄道から須坂へのショートパスが無くなり不便になることと思います。


写真は廃止一週間前３月２５日の屋代駅
この日は通勤ラッシュ並みの大混雑でした。

遊歩道延伸 - どば

2012/03/02 (Fri) 17:04:43
*.warabi.ne.jp

はじめまして
三月末に、アプトの道の延伸工事が終わり、歩けるようになるということで、４月に行こうと思っていました。
しかし、文化むらの公式サイトや、安中市のサイトでも、それについての告知をしていません
そこで、一緒に行く予定の友人が安中市（だったと思う）に電話で聞いてくれました。
その結果、アプトの道延伸は、国の審査かなんかの都合と、架線撤去に時間がかかっているため五月か六月になるようです。

無題 - June

2012/02/07 (Tue) 18:32:52
*.infoweb.ne.jp

すみません、前から思っていたんですがこの掲示板に写真を載せるにはどうしたらいいのでしょうか？

信越線SLバレンタイン号 - Tetsuoyaji

2012/02/12 (Sun) 22:36:54
*.hi-ho.ne.jp

２月１１日、１２日に信越線ＳＬバレンタイン号が運行されました。

横川駅手前の登り坂付近にて撮影。
画面左奥の撮影ポイントはいつも賑わっています。

線路構想２ - June

2012/02/06 (Mon) 21:42:36
*.infoweb.ne.jp

２少しムードが崩れるかもしれませんが、急勾配を登ることができるゴムタイヤのアルウェッグ式モノレールで横軽を連絡することもできます。しかし一本の列車を通すのは無理なので、信越本線は裏妙義ルートになることも考えられます。以上の二つを考えてみました。

線路構想 - June

2012/02/06 (Mon) 21:33:49
*.infoweb.ne.jp

この鉄道が観光鉄道とは別に線路を作るのでしたら、こんな考えがあります。　　　　　　　　　　　　　　　　１新線の新線構想　横川駅から在来線どおりにサンランドgc東軽井沢の真ん中あたりの右カーブ手前まではそのままつかい、そこからは熊の平信号所まで別線でつなぎ、当信号所からもっと直線的なコースにする考えです。山陰本線で電車とトロッコが同じ線路を走っている(さが～嵐山間)ことから考えてみました。

初めまして - EF68-901

2012/01/18 (Wed) 23:27:36
*.so-net.ne.jp

初めましてこの掲示板をはじめて利用しますEF68-901と申します。碓氷峠関係ですが今年で廃止から15年目になりますが、いろいろな計画や明暗に分かれるような感じになっておりますね。碓氷新線上り線はあまり整備されず架線撤去や草が生い茂っているの対し、下り新線は整備されているのを見ますと単線での復活を見越してるみたいですね。

以前に登山電車を投入の提案を目にしたのですが、以前私の友人から聞いた話があるのですが、189系などの協調運転車両でも碓氷峠は電車は自力で登れても、自力で降りることができないという話を聞いたことがあります。それを考えると登山電車の投入は厳しいのではないのでしょうか？。

現実は厳しいのでしょうけど、仮に軽井沢まで復活できればEF63ほど本格的でなくても、碓氷峠に対応できるミニ電気機関車に碓氷峠対策客車での軽鉄道として運用でなるのではないのでしょうか？。また横川を出て途中の駅は、まるやま、峠の湯、熊ノ平、矢ケ崎といった具合になるのかなと思いますがいかがでしょうか？。

かつてのように189系6連の妙高を運行区間延長して、高崎～直江津などのEF63に代わる電気機関車を製造してかつての横軽運用がついても、現実問題運用がJR東日本でなく独立した会社が設立されたとしても費用の問題で実現できないとは思います。

長くなってすいません。皆さんの意見お待ちしております。

碓氷第五橋梁の工事 - Tetsuoyaji

2012/01/17 (Tue) 22:22:20
*.hi-ho.ne.jp

アプトの道、熊ノ平まで延伸に伴う碓氷第五橋梁付近の工事です。
旧道に降りる階段の工事が進んでいます。
橋の手摺りは未だ取り付けられておりません。

春に開通とのことですので、今期中に工事完了になるのでしょうか。

無題 - June

2012/01/16 (Mon) 16:21:06
*.infoweb.ne.jp

碓氷線復活で最初に実現すべきと思っていることは横川でいちいちバスに乗り換える必要もない交通機関です。JRもこの区間を受け入れれば青春18切符もアリになり現在はスイカもある世ですので横川駅で車窓で釜めしでも買いながら列車旅もバスを待たず楽しめます。中央線のホリデー快速快速河口湖のような特急のように特急そよかぜも高崎から中軽井沢までというようなかたちでぜひよみがえってほしいと思っています。これが現在の僕の思いです。

熊ノ平へのアクセス道工事中 - Tetsuoyaji

2012/01/15 (Sun) 22:48:40
*.hi-ho.ne.jp

本日、軽井沢の帰りに碓氷峠旧道を通ってきました。

R18旧道から熊ノ平駅跡へ通じる斜面のアクセス道（歩道）の工事が進んでおりました。
ブルーシートで覆われている部分が通路になります。

鉄路壊すな！ - June

2011/12/04 (Sun) 17:27:02
*.infoweb.ne.jp

峠の湯という場所で勾配を削るそうですが、僕は反対です！やはり碓氷線には坂がお似合いだと思います。なので元祖のルート、地形をのぞんでおります。

シェルパ君故障中　代替機関車で運行 - 峠の猿

2011/09/25 (Sun) 23:07:30
*.hi-ho.ne.jp

アプトの道を歩いていたら見慣れない機関車がトロッコを牽いてました。理由は鉄道文化村のホームページに書いてありました。

以下、文化村HPからの引用
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

5月5日(木)にトロッコ列車の気動車が故障し、峠の湯までの運行ができなくなりました。修理箇所の分解が行われた結果、エンジン内の一部部品だけではなくユニット単位での修理が必要なことがわかりました。現在この部品は製造されていないため、部品の金型から製造する作業になり、年内の峠の湯までの運行再開は不可能な状況となっております.。ご迷惑をお掛けいたしまして、大変申しわけございません。

峠の湯までの運行はできませんが、リースの気動車を利用し、ぶんかむら駅から中間のまるやま駅までの運行を開始することにいたしました。

在来線が犠牲になる新幹線建設 - June

2012/01/15 (Sun) 21:52:29
*.infoweb.ne.jp

新幹線って確かに速くて便利ですが、はっきり言いますともとからあった路線が犠牲になるというのが悲しいです。ところで今年で碓氷線廃止から15年がたちますが、これをバネに在来線廃止が見直されるといいですね。そして過去の風景がよみがえって貨物列車(コキなど)というふうな新しいビジネスがはじまるのがこのプロジェクトへの最大の願いですね(神奈川在住ですが)。

碓氷線のお話 - June

2012/01/15 (Sun) 13:41:19
*.infoweb.ne.jp

Tetsuoyaji様、確かに架線撤去は名残惜しいですが復活してまた新しい架線に変わるというのもあり得るかもしれません。もしアプトの道にシェルパ君も走ったら旅客も観光も復活し一石二鳥になります！今後も応援しています。どうぞよろしくお願いします！

アプトの道通行止めのお知らせ - Tetsuoyaji

2012/01/09 (Mon) 23:42:03
*.hi-ho.ne.jp

市道アプトの道遊歩道の上空に架かる鉄道利用時に使用していた送電線を撤去する工事を行うため、次のとおり通行止めとなります。
ご迷惑をお掛けしますが、ご理解・ご協力をお願いいたします。

期間▼　平成24年1月10日（火）～平成24年2月15日（水）

場所▼　碓氷関所跡付近から峠の湯付近まで

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

安中市広報平成２４年１月１日号に上記のような記事がありました。

「鉄道利用時に使用していた送電線」とは、線路の架線のことだと思います。
電柱まで除去するかは不明ですが、架線が切れて落下したりすると危険なので、信越本線の名残が消えて残念ですがしかたないことかと思われます。
遊歩道になった上り線側の架線は撤去されても、線路のある下り線側は、もう暫く残しておいてもらいたいと思います。

無題 - June

2012/01/09 (Mon) 17:29:27
*.infoweb.ne.jp

　市道アプトの道遊歩道の上空にかかる送電線を撤去するという話が安中市のウェブページに書き込まれていましたがこれってまさか電車の送電線の電柱をとるということでしょうか?
まあさすがにさびていたら採らないと危険だということも感じるのですが・・・。

アプトの道　熊ノ平まで延伸の状況 - 管理人

2012/01/03 (Tue) 23:23:30
*.hi-ho.ne.jp

新年明けましておめでとうございます。

碓氷峠の熊野神社へ初詣の帰りにＲ１８旧道を下ってきました。アプトの道の熊ノ平まで延伸関連の工事がかなり進んでいるようです。
熊ノ平下のカーブのところを埋め立てた駐車場予定地から熊ノ平駅跡の斜面を登れるよう通路の工事が進んでおりました。
熊ノ平手前にも煉瓦橋がありますが、橋には手摺りが取り付けられ、橋の近くには、下からも見られるよう旧道からアプトの道に昇降するための通路の工事が行われています。
今年の春には熊ノ平までの延伸が開通する予定だそうです。

横川から熊ノ平まではかなりの距離がありますので、アプトの道を往復するのは健康な人でもしんどいかと思います。
熊ノ平までたどり着いたら斜面を旧道まで降りて駐車場から横川まで戻る交通機関も考えられているのかもしれません。

熊ノ平から線路上を走行して横川まで戻れるような車両があればビジネスになるかもしれないなどと夢のようなことを考えながら玉屋で力餅を食べてきました。

２０１２年の碓氷峠に期待しております。
本年も当掲示板を宜しくお願いいたします。

整備新幹線、新規着工に９０億円 １２年度予算案 - 新幹線は要らない

2011/12/29 (Thu) 23:56:04
*.nttpc.ne.jp

政府は、２０１２年度予算案に計上する整備新幹線事業費のうち、９０億円を北陸新幹線金沢―敦賀など未着工３区間の新規建設に使えるようにする方針を固めた。
　未着工区間をめぐり、民主党の前原誠司政調会長らは２１日夕、建設を容認するとした党の方針を藤村修官房長官に伝達。政府は週内にも国土交通、財務、総務各省の調整会議や国交省政務三役の会合などを開き、着工を最終決定する。
　未着工区間はほかに北海道の新函館―札幌と九州・長崎ルートの諫早―長崎。政府は、長崎ルートの高速化のため、武雄温泉―長崎を東海道新幹線などと同じ線路幅の「フル規格」で整備する方針も固めた。

国土交通省は２０１２年度予算の概算要求に、北海道新幹線の新青森―新函館、北陸新幹線金沢―敦賀、九州・長崎ルートの諫早―長崎など建設中の整備新幹線３区間の整備費（国費）として、１１年度当初予算と同額の７０６億円を盛り込んだ。

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大震災のため今でも３０万人以上の人たちが仮設住宅や避難先で暮らしているというのに、他人事のように不要不急の新幹線事業に多額の予算を注ぎ込むのを容認する政府を戴くことを日本人として情けなく思います。

こんな事業は凍結して復興や原発事故の賠償に回すべきだと思いませんか？

無題 - ロクサン命

2011/12/19 (Mon) 18:36:39
*.ucatv.ne.jp

juneさん、色々とご意見有難うございます。私の所に頂いた質問について返答いたします。
　１　東芝はロクサンの開発責任者だったのか？
　A　碓氷白書が提出され、アプトを粘着新線に切り替えることになった国鉄は、ロクサンの設計を、東芝に任せました。ロックシリンダなども東芝が生み出した優れものです。
ノスタルジックトレインという書籍にかいてありました。ちなみに、ほかにロクサンを製造したのは、新三菱重工、川崎車輛、川崎電機(？)、富士電機などですが、いずれも試作車1号機を基本スペックとしています。余談ですが、私は２４、２５号機以外の全てのロクサンを見分けることができます。
　
　２　新幹線と在来線はなぜ両立しないのか
　A　法律なんです。整備新幹線法というものですが、その中に[新幹線を建設した場合、平行する在来線は廃止または経営転換する]的なことが書かれています。勿論私も、これには腹が立って、国交省に文句を言いましたが、結局なにも起きていません。現に、マスコミに取り上げられないまま、東北本線八戸～青森間は経営転換(青い森鉄道だったかな)されました。このままでは、私が2番目に大好きな北のシロクニの帰る場所がなくなってしまう(函館本線は北海道新幹線の平行在来線)ので、これからもこの法律には反対していきます。

　３　ロクサンの後ろ向き運転
　A　ロクサンは横川側が1エンド、軽井沢側が2エンドの片栓構造です。横軽を越えるときは、機器が集中している1エンドを使います。逆に、2エンドの運転台は、単独回送でしか使わないので、機械は超スッカスカです。確かに視認性は悪いですが、その方が重連総括制御や協調運転をする時に、配線構造が簡単で済んで、コストを抑えられるからでしょう。１８９、４８９、１６９その他の車輛でいちいち改造すると面倒ですしね(横軽対策は全車施工)。

　３　９．３０慰め運動
　A　丁度来年の9月30日は、廃線15年です。しかも、休日です。何らかの式典はすべきです。私も、5月18日の投稿にもあるように、実物大ロクサン画を描いており、文化むらさんに寄贈するつもりです(スペースあるかな・・・)。9月30日に式典を行い、それの除幕式を・・・なんて考えていますｗｗｗ。

　以上、回答させて頂きましたが、もともと線路があるというのに、わざわざそれを殺して、ばかでかいコンクリート建造物を建てるのは、地域の過疎化＆税金の無駄遣いとしか思えません。だから増税なんて話が出るんです。しかし、juneさんの様な若い方(私もjuneさんの1歳年上の若者ですが)が、碓氷線に興味を持って下さるのは、とても心強いです。何とか碓氷線を再び蘇らせましょう！！

無題 - June

2011/12/19 (Mon) 17:50:40
*.infoweb.ne.jp

12月6日のときはごめんなさい。今さらだと思うのですがデマでないことをいのります。

復活の願い - June

2011/12/12 (Mon) 16:23:09
*.infoweb.ne.jp

横軽復活に貢献したいのですが、寄付とかは今できるのでしょうか？できるのでしたらぜひ参加したいです。

廃線のせつなさ2 - June

2011/12/11 (Sun) 15:04:42
*.infoweb.ne.jp

一方、しなの鉄道は経営が苦しい中でもけなげに走ってるではないですか！JRもやる気を今こそ出せば間に合います！長野新幹線が続くなら在来線も絶対続きます！信越本線を一つにつなげようではありませんか！(神奈川在住の僕でも寄付できた光栄なのですが。)

廃線のせつなさ1 - June

2011/12/11 (Sun) 14:57:49
*.infoweb.ne.jp

そもそもJRというのは、鉄道で旅をする人々を喜ばせるためにある会社ではなかったのではないでしょうか？もうけというものは、そもそも幸せを形にしたものだと僕は思います。だれかを不幸にした経営では、さらに過疎化も進むだろうし、碓氷線など廃線したレールも泣いているはずです。