’97年に廃止された信越本線横川・軽井沢間の鉄道の復活を考える鉄道掲示板。
横軽の復活について、そして各地の鉄路存続活動についてゆっくり語り合いましょう。
復活へのマーケティング;碓氷峠の鉄道運行再開へのご希望、期待をお書き下さい。

当掲示板の目的

当掲示板の過去記事

投稿の決まりをお読み下さい。

掲示板の仕様により投稿可能な画像は、データサイズ300KB、画素数横幅1200pxくらいが目安です。
デジカメデータのままではデータサイズが大きすぎて投稿できません。画像のリサイズが必要です。

碓氷峠の鉄道復活についてのアンケート調査3

碓氷峠の鉄道復活についてのアンケート調査2 集計結果

アンケート調査2 報告書(pdf形式)

碓氷峠の鉄道復活についてのアンケート調査1 集計結果

アンケート調査1 報告書(pdf形式)


鉄道掲示板『碓氷線復活物語』(新線)  旧線からの累計アクセス件数 

鉄道掲示板『碓氷線復活物語』Ⅱ

名前
件名
メッセージ
画像
メールアドレス
URL
編集/削除キー (半角英数字のみで4~8文字)
プレビューする (投稿前に、内容をプレビューして確認できます)

碓氷峠の「廃線ウォーク」第3弾が開催されます - 安中の六兵衛

2018/10/31 (Wed) 23:16:27
*.bbtec.net

安中市観光機構主催の碓氷峠「廃線ウオーク」の第3弾が12/9に開催されます。

第1回は、10/14に92名が参加者して実施されました。
     横川から熊ノ平までアプトの道、熊ノ平から軽井沢までが新線跡をウオーク。

第2回は、11/11に開催されます。
     横川から熊ノ平までアプトの道、熊ノ平から横川まで新線跡を通って戻ります。

第3回は、12/9に軽井沢から出発して横川に向かいます。
     軽井沢から熊ノ平まで新線跡、熊ノ平からはアプトの道になるようです。


Re: 碓氷峠の「廃線ウォーク」第3弾が開催されます - 鉄ジジイ

2018/11/15 (Thu) 23:31:18
*.bbtec.net

安中市観光機構主催の碓氷峠の廃線ウオークは予想以上に大盛況です。

参加者人数は、
10月14日は、91人 (92人という情報もありますが、新聞記事では91人)

11月11日は、118人

12月9日は、現時点で70人以上の応募があるそうです。

参加費は、かなり高額なのにもかかわらず鉄道の聖地「碓氷峠」の人気は凄いものだと感心しております。

廃線ウオークも、単なる廃墟見物ではなく、碓氷線がどういう理由で廃線にされたのかを知り、廃線の結果、利用者がどのような不利益を被っているのかに思いを馳せることも必要だと思います。
そして、このような現状でよいのかと思考するよい機会だと思います。


Re: 碓氷峠の「廃線ウォーク」第3弾が開催されます - 鉄ジジイ

2018/12/04 (Tue) 22:51:34
*.bbtec.net

12月9日の廃線ウオークにも既に100人の定員をオーバーした申込があったそうです。定員オーバーしましたが、12月5日の正午まで受け付けるそうです。
多くの人に碓氷線の廃線跡に関心を持っていただけるのは慶ばしいことだと思います。

碓氷線は、地域が衰退して利用者が減って廃線になったような一般的な廃線とは全く事情が異なります。
信越と関東を結ぶ活きていた大動脈をいきなり断ち切ってしまったことによる廃線なのです。
路面電車以外の鉄道の複線区間で廃線にされたのは、信越本線横川-軽井沢間が日本で初めてです。

碓氷線が廃線になったために峠越えの費用と時間が増大して利用者が不便を被るようになったのは現在進行形で続いてます。願わくば、この路線を鉄道事業として復活して欲しいと思っている人も多いことでしょう。

ノスタルジーを誘う草木に埋もれた廃墟見物ではなく、整備すれば、今でも列車が走れそうな線路を見ていただき、この路線を廃線のままにしておいて良いのかと考える機会になるようでしたら有意義な廃線ウオークになるでしょう。



今年の熊ノ平は違う - 鉄ジジイ

2018/11/05 (Mon) 22:29:34
*.bbtec.net

安中市のイベントで熊ノ平に寄りました。
例年は、草ボウボウで線路が埋もれてましたが、今年は違います。キレイに線路の草が刈ってあります。今にも列車が来そうな線路です。安中市観光機構のメンバーが廃線ウオークのイベントのために草刈りと除草剤散布をやってましたがその成果です。
こんな感じで線路が管理されていれば廃線の復活は夢ではありません。架線の不要な蓄電式電車も進化していると思います。ハードルは高いと思いますが碓氷峠の鉄路復活に期待しましょう。

写真は、熊ノ平の信越本線下り線の線路です。

Re: 今年の熊ノ平は違う - 鉄ジジイ

2018/11/06 (Tue) 18:24:24
*.bbtec.net

こちらは上り線の線路です。
昨年は、草に埋もれてましたが、今年は草が刈ってあります。
草が無ければ上り線の線路も健在です。

上り線は、横川側で線路を舗装してアプトの道になってますので、残念ですが列車が入ることは出来ません。それでも、線路を整備して観光用に再利用を考えようという動きもあります。

線路が健在であれば、碓氷峠にもう一度鉄道車両を走らせようという動きが出てくるかも知れません。


碓氷峠で「廃線ウォーク」が開催されます - 安中の六兵衛

2018/09/24 (Mon) 16:00:06
*.bbtec.net

安中市観光機構が信越本線碓氷新線跡の廃線ウオークを開催します。線路敷きは立入禁止になっていて許可を受けたイベントの時以外は、一般の人は入れません。この機会にロクサンが通った線路を軽井沢まで歩いてみては如何でしょうか?

以下の文章は、観光機構のFBより転載。

~~~~~~~~~

1997年9月30日に最終運行となり、別れを告げた信越本線新線 横川〜軽井沢区間。
碓氷峠越えの急勾配区間最大66.7‰、11.2kmを走った最後の夏から、もうすぐ21年。

鉄道文化むらの体験運転で忙しく動くEF63の汽笛が鳴り、横川駅に到着するSL機関車、おぎのやへ釜めしを求めて尋ね、周辺の食堂で味わえるおいしい食事、関所跡ではボランティアガイドさんが歴史を伝え、多くの人の力で横川の歴史が続いていっています。

安中市観光機構では、2018年10月14日の鉄道の日を記念して「信越本線新線をゆく 廃線ウォーク」イベントを開催いたします。

信越本線新線の下り線をイベント開催日に限り特別に歩くことができます。

5月から整備を進め、紅葉シーズンを前にお客様をお迎えすることができました。

旧碓氷峠鉄道施設は国重要文化財に指定されている歴史的価値ある鉄道施設の遺構です。
語りきれないほどのストーリーがあり、人々の想いが積み重ねられ守られてきた場所です。

「歴史を歩き、未来を歩く」
歴史を感じ次世代へ伝えるバトンを受け、冒険する道をいっしょに歩いてみませんか?

10月14日・11月11日の両日ともに、本日より予約受付を開始いたします。

当日のタイムスケジュールはあんとりっぷの「廃線ウォーク」詳細ページをご確認お願いたします。
https://www.antrip.jp/tourist-info_annaka/event.html




Re: 碓氷峠で「廃線ウォーク」が開催されます - 鉄ジジイ

2018/09/25 (Tue) 22:55:23
*.bbtec.net

碓氷峠の線路を多くの人に見てもらうのは良いことだと思いますが、ポスターの女性の服装に違和感を感じます。信越本線碓氷峠の廃線跡を踏破するには服装が軽装過ぎます。

少なくとも登山のような装備は必要でしょう。
碓氷峠は、県内でも有数の山ヒルの生息地です。草刈りはされていても完全装備でないと山ヒルが足元や首筋に入り込んできます。
全行程の7割くらいがトンネルです。ヘッドランプも必要です。
建設から半世紀以上を経たトンネルで、20年以上点検もしていません。
コンクリート剥離の落下物も考えられるのでヘルメット着用は必須です。
軽装過ぎる写真で誤ったイメージを植え付けるのは良くないと思います。


Re: 碓氷峠で「廃線ウォーク」が開催されます - 安中の六兵衛

2018/10/12 (Fri) 14:08:45
*.bbtec.net

いよいよ明後日に、『廃線ウオーク』が開催されます。100名の定員に対して70名以上の応募者があるそうです。

下り線は、過去に除草剤散布が何度か行われていたのと、イベントに向けて、安中市観光機構が草刈りと除草剤散布を行ったので線路敷きは比較的よい状態です。見た感じは、列車が走る線路とほとんど変わりありません。
(写真は立入許可を受けた人が撮ってます。)

Re: 碓氷峠で「廃線ウォーク」が開催されます - 安中の六兵衛

2018/10/16 (Tue) 22:47:09
*.bbtec.net

廃線ウオークには、91名が参加したそうです。
参加費が高いので心配してましたが、碓氷線の人気は衰えていないようです。

廃線後21年を経た碓氷線を歩いた感想をお聞きしたいですね。

Re: 碓氷峠で「廃線ウォーク」が開催されます - 安中の六兵衛

2018/10/31 (Wed) 21:10:02
*.bbtec.net

ローカルテレビ局のニュースでも採り上げられていました。

https://www.youtube.com/watch?v=o8-5ZZ1HsME&feature=youtu.be

碓氷峠廃線の21年後は - 鉄ジジイ

2018/09/29 (Sat) 23:28:06
*.bbtec.net

21年前の9月30日を最後に信越本線碓氷峠は廃線になりました。
信越本線高崎-横川間はJR経営で運営されてますが、今年の9月30日を最後に信越本線松井田駅および西松井田駅は無人化になります。
碓氷峠の廃線と同様に、昔の人が思いも及ばない想定外のことが現実になってます。何事も金儲けのためなのでしょうかね。

信越本線では、
7月に北高崎駅が窓口業務終了、時間帯無人化に
9月に群馬八幡駅が窓口業務終了、時間帯無人化に

信越線だけでなく吾妻線、上越線、両毛線でも無人化と、窓口営業終了が進んでいます。切符販売が機械化とカードで人手が要らなくなるのはわかりますが、無人化は、サービス低下と治安の悪化が心配ですね。地域の玄関である駅という拠り所が喪失したように感じます。

Re: 碓氷峠廃線の21年後は - 鉄ジジイ

2018/10/01 (Mon) 22:29:49
*.bbtec.net

さて、本題の碓氷峠の鉄路の方ですが、廃線の復活どころか各地で在来線の現状維持も危ういような状況ですので事態の好転は期待できそうもありません。

我々のような市民レベルで出来ることとしては、碓氷峠の廃線になった線路の草刈りくらいです。草刈りをして線路を維持していれば、技術の進歩により架線の要らない電車が出てきておりますので、いつの日か、碓氷峠に電車が走ることも夢物語ではありません。

豪華クルーズトレインでも架線のないところを走れる車両が登場しています。
登坂性能は不明ですが、過去に補機無しの115系で峠を登れたそうですので最新の車両でしたら登れるでしょう。
峠の線路を維持していれば通行料ビジネスも考えられます。

軽井沢側の駐車場で切れてしまった線路も、ぜひ繋いでおいて駅まで乗り入れられるようにしておいてほしいと思いますす。


自然災害で鉄道路線が消えて行く - 昔の名前で出ています

2018/09/20 (Thu) 21:30:48
*.bbtec.net

>3セク化にせよJRローカル線にせよ、大きな自然災害があると即ち全廃危機となります。

樹液甲虫 さんの仰るとおり、災害があると復旧できずに、そのまま廃線になってしまうケースが多々あるのはおかしいと思います。


第三セクター高千穂鉄道は、台風で鉄橋が流されるなど被災し、自力で復旧出来ず全線が廃線になりました。

岩手県のJR岩泉線は大規模な土砂崩れで列車の脱線事故が起き、災害による不通のままJR東日本は廃線にしてバス輸送に転換しました。

津波被害を受けたJR大船渡線と気仙沼線の一部で復旧断念して専用道をバスが走るシステムに移行しました。

JR山田線は震災で被災した宮古-釜石間が第三セクターの三陸鉄道に移管されます。



廃線になるケースでは、
第三セクター線のように、復旧費用が自力で賄えず、やむなく廃線になってしまうケースと、JR経営の路線のように復旧させる財力はありながら、もっけの幸いと意図的に廃線にしてしまうと思われるケースがあります。
廃線にはしないが、第三セクターに押し付けて経営分離してしまうケースもあります。

被災地の住民にとっては、自然災害による生活路線の廃線は不幸中の不幸ですね。
財力のない三セク鉄道には、被災時には国が責任を持って復旧させるような鉄道インフラを守る制度でもなければ、今後も災害=廃線は続き、全国で鉄道路線は次々と消えていくでしょう。

碓氷峠に鉄道を復活させたとしても一度の災害でまた廃線になってしまうのでは残念でしょう。
鉄道路線の災害復旧を国が担保するような制度が必要だと思います。



Re: 自然災害で鉄道路線が消えて行く - 昔の名前で出ています

2018/09/23 (Sun) 23:36:28
*.bbtec.net

北海道では被災したローカル線の一部で復旧の見通しが立っていません。災害をきっかけに廃線となったローカル線は全国に多々あり、沿線自治体からは不安の声が上がっています。

苫小牧市と様似町を結ぶJR日高線は、台風災害で、鵡川-様似間(約116Km)が不通になっていましたたが、地震の被害が鵡川-苫小牧間で50ヶ所以上に及んでいるそうです。今回の地震での被害が数十億円に及ぶ場合は、既に不通になっていた区間に加えて日高線全線が廃止になる公算が強いとのことです。

災害復旧費用は鉄道会社が負担しきれない場合は、沿線自治体も負担します。輸送密度が低いJR北海道では災害が無くても赤字のため沿線自治体に協力を依頼することになりますが、人口の少ない予算規模の小さな自治体では何億円もの費用を出せません。このままでは廃線になるしか道は無さそうです。

国道や県道のように、道路は災害にあっても公費で復旧してもらえます。公共交通機関である鉄道も道路と同じように住民の生活にとっては重要であるのに、復旧は鉄道会社任せなのは制度としておかしいと思います。鉄道会社で負担しきれないときは地元自治体に泣きつくしかありませんが、地元自治体が貧乏な場合は、被災した鉄道は、そのまま廃線になるしか道はありません。

日本は、国を挙げて観光立国を目指しているようです。観光客の多くは鉄道網の未発達の国から来ます。在来線の鉄道網は日本の誇れる特徴であり、観光の魅力になりうるものです。近視眼的な国の鉄道政策により、災害の復旧費が出せなくて廃線が続出するのは、貴重な観光資源を自ら捨てているようで残念でなりません。
何とか救済策を考えていただきたいものです。


Re: 自然災害で鉄道路線が消えて行く - 樹液甲虫

2018/09/25 (Tue) 16:10:00
*.dion.ne.jp

単なる口実なのか、国の意図的な戦略なのかはわからないのですが・・・

九州の日田彦山線の復旧が進まない大きな理由は、莫大な復旧費用問題もあるのですが、それ以上に「民間企業」としての法的限界があるという説を聞いたことがあります。

つまり、日田彦山線のような赤字路線で、収入では償還できないような復旧費用をかけるのは、企業に対して「損害」を与えてしまう「背任行為」として株主訴訟の対象となり、ひいては検察捜査対象となるとか。そのため、沿線自治体が全額をもつか、国が特例法的な措置をしない以上、JR九州としてはお手上げだとか。

真相はどうなんでしょうか?

Re: 自然災害で鉄道路線が消えて行く - 昔の名前で出ています

2018/09/25 (Tue) 21:30:44
*.bbtec.net

ネット上に出ていた情報です。

======

JR九州社長の青柳俊彦は10月2日から4日にかけて行われた複数の報道機関とのインタビューの中で、不通区間の復旧に関し「今回のような大きな災害があった場合、ゼロから鉄道を造るようなもの」「復旧まで年単位、もしくはそれ以上の期間になるのでは」とした上で、JR九州単独での復旧は難しいという方針を前提にした上で、国や沿線自治体が一定の費用を負担したうえでの鉄道による復旧や、バスやタクシーなどの鉄道以外での交通手段確保も選択肢に含めた上で、関係機関との協議を進める方針を示している。

この方針を示した背景として、各報道機関では同区間の輸送密度が299人と、同社内で5番目に少ない区間となっていることを指摘しているほか、毎日新聞はJR九州が2016年10月に完全民営化を果たしたことで、株主から赤字路線対策の要求があると報じている。

======

営利目的の民間企業では株主の意見も重要です。民間企業で公共交通機関を維持していくには無理があります。
災害からの復旧には激甚災害指定などで国が支援しないと鉄道は滅びるしかないのでしょうかね。


受益者負担の悪夢再び? - 樹液甲虫

2018/08/16 (Thu) 18:50:03
*.dion.ne.jp

一時は廃止がほぼ決定していながら、3セクとして奇跡の再生を果たしLRTも導入して、素人目には堅調な経営を維持していたはずの万葉線。
しかし、作冬の記録的豪雪による運休や除雪費用、そして何よりも大きかったのが高岡市の財政危機が突如として浮上し万葉線への補助金も見直さざると得なかったことで、万葉線の赤字額が一気に拡大しました。

今春より社長が交代。万葉線の社長は地元有名企業の社長が兼任し、数年で交代する仕組みです。いずれも鉄道はおろか交通関係の経営は全く無関係の企業経営者です。
新しい社長は、地元では有名な不動産会社(近年はいろいろと多角経営)の創業一族の確か二代目で若い方です。

新社長の新方針が、万葉線の経営を「収支均衡」させることで、そのために今期中に運賃を平均50円値上げすることを決定しました。
その際、新社長は、「収支均衡」を強調する一方で、「受益者負担」の原則で運賃を大幅値上げすると宣言しました。

純粋な私企業であれば、どのような経営思想であっても自由です。
しかし、公共交通機関、それも市民の税金によって経営する3セクで、「収支均衡」とか「受益者負担」という言葉を、こうも高らかに宣言するのには違和感と大いなる危惧を覚えます。

一昔前に跋扈した「受益者負担」とか、「収支均衡」とか言う言葉が、3セクによる地方交通再生の先行例の一つともされてきたはずの万葉線で飛び出てきてしまったことに、非常に嫌なものを感じてしまいます。

碓氷線には無関係な話題ですが。
せっかく再生の道を歩み始めても、こういう形でいきなり暗雲が立ち込めるのが3セクだということ。経営者には見識も経験もなく、所詮は本業の自分の企業利益以外はどうでもいいことで(どうせ数年後には別の企業経営者に交代するだけですし)。
もし、碓氷線がなんらかの形で復活した時に、3セクという形になるのであれば、万葉線のことも反面教師になるのではないかと。

Re: 受益者負担の悪夢再び? - 昔の名前で出ています

2018/08/19 (Sun) 23:31:07
*.bbtec.net


>碓氷線には無関係な話題ですが。

無関係とは、とんでもない。碓氷線にもJR北海道にも大いに関係ある普遍的な問題です。

公共交通機関は地域の人には無くてはならない重要な移動手段で、利益や収支の尺度だけで存廃を云々する性質のものではないと考えます。
交通権という概念があるように、国民の権利として公共交通機関はあるべきものです。
理想的には、過去の日本国有鉄道のように全国津々浦々まで同じ距離料金の運賃が適用されるべき性質のものだと考えられます。過密地の運行で得られる利益で過疎地の赤字と相殺して経営を維持するのが本来の公共交通機関の姿だと思います。

しかし現実の世の中では、経営のバランスを考えずに国鉄を無策に分割した結果、年間で6千6百億円を超える営業利益を上げているJR東海のような会社がある一方で、100億円以上の赤字を抱えるJR北海道のような会社もあるのです。
6千億円の利益から自助努力だけでは立ち行かない会社に少し援助するだけで多くの路線は廃線にせずに救えるのです。

碓氷峠を例にとれば、年間4千8百億円の利益を上げているJR東日本が利益の0.2%でも回すことを考えれば廃線にせずに済んだのです。
自己責任論や受益者負担の原則などは、強者を正当化しようとする勝手な理論です。
根本的な問題は、同じ国の中の公共交通機関なのに大儲けしている会社がある一方で貧乏会社があることです。貧乏会社は運賃や定期券の値上げで利用者に赤字を負担させています。交通機関を利用する国民の間で交通費負担の大きな格差が生じています。
これは、一部の法曹関係者が主張する一票の格差などより、もっと重大で深刻な問題だと思います。

国土全体の均衡のとれた発展には公共交通機関は欠かせません。遠隔地や過疎地、地方の公共交通機関が滅びていくことは国の衰退に直結します。
万葉線の赤字がどれくらいかは、存じませぬが、JR西日本のエリアですので、1千9百億円の営業利益の一部を回せるような仕組みがあれば救えるのではないでしょうか?

会社間での直接の援助の仕組みがなければ、国が法人税の税率を上げて儲けすぎている会社から徴収して赤字会社に交付する仕組みを創れば良いと思います。

Re: 受益者負担の悪夢再び? - 安中の六兵衛

2018/09/06 (Thu) 02:01:42
*.bbtec.net

北海道の話題で恐縮ですが、


●廃止合意路線(2019年3月予定)
石勝線…新夕張〜夕張

●2020年度を目処とする廃止検討(国、道は容認)
札沼線…北海道医療大学~新十津川
留萌本線…深川~留萌
根室本線…富良野~新得
日高本線…鵡川~様似

●廃線打診中、廃線要注意路線
宗谷本線…名寄〜稚内
根室本線…釧路〜根室
滝川〜富良野
室蘭本線…沼ノ端〜岩見沢
釧網本線…東釧路〜網走
日高本線…苫小牧〜鵡川
石北本線…新旭川〜網走
富良野線…富良野〜旭川



鉄道は、廃線になると復活は殆ど不可能です。
公共交通機関の余剰の利益は、危機管理の出来ない危険なリニアなどに注ぎ込むより、鉄道網の維持に充てるほうが有益だと思います。


どれだけの路線が消えたのか、半世紀前の路線図を眺めてみましょう。

Re: 受益者負担の悪夢再び? - 樹液甲虫

2018/09/10 (Mon) 15:11:04
*.dion.ne.jp

本州も九州も、驚くほど多くの路線が消えるか3セク化されて分断されましたよね。

北陸線もそうです。いまや「日本海縦貫線」は存在しません。JR貨物がかろうじて「縦貫」を保ってはいますが、そのシェアーは小数点以下です(そのおかげか、GWに盆休みに正月休みの長期間運休、相次ぐ自然災害で運休が恒常化していても地域経済への影響は全くありません)。毎春のダイヤ改正の度に貨物列車本数も減っています。
北陸新幹線敦賀開通時には、北陸線は米原-敦賀間だけとなり他は3セク化(つまり、北陸新幹線建設費分担分と合わせ地方財政を決定的に逼迫させることになります)されます。
同時に、支線も3セク化されるか縮小か全廃で、北陸地方からはJR在来線が完全消滅します。

3セク化にせよJRローカル線にせよ、大きな自然災害があると即ち全廃危機となります。昨年の九州大水害では、日田彦山線の被災区間は未だに復旧着手されず、このまま廃止される可能性が大きいようです。


さて鉄道での「受益者」について意地悪な見方をすれば・・・
真の、最大の受益者は、誰だろうかと。
答えは、JR(少なくとも東と西)。
新幹線建設で潤った大手ゼネコン。それに・・・(これ以上は大人の話で)。

万葉線の「受益者」も、
例えば歴代の社長の企業ではありますまいか。
乗客が「受益者」だというのは実はおかしい。乗客は沿線自治体の住民であって、税金で万葉線を支えているわけで。益と損のどっちが大きいかです。

JRにいたっては、旧国鉄の資産は一体誰が支えてきたというのでしょうか。赤字を税金で補填してきたのは誰でしょうか。

FGTに巨額の資金をつぎ込んだ挙句、西も九州も何をやっているのか。あんな資金があれば、最初からデュアルゲージにするかいっそのこと標準軌化すれば良かったのに。ミニだフルだのと沿線自治体の面子ばかりが先に立ってしまって。

まとまりのない文ですいません。




Re: 受益者負担の悪夢再び? - 昔の名前で出ています

2018/09/12 (Wed) 23:44:17
*.bbtec.net

整備新幹線の開業と引き替えに在来線の経営をJRから切り離して自治体に押し付けるシステムは、日本の鉄道の未来を蝕み破壊してます。
廃線にされた碓氷峠、三セク化されたしなの鉄道に続き、JRの在来線が無くなる北陸地方でも利用者にしわ寄せが行くのですね。
経営移管された第三セクターの経営では、運賃値上げや定期券の大幅値上げで利用者に負担を強いる以外に策は無いでしょう。

今の世の中では、自治体も企業も合併で大規模化して合理化で存続しようとしています。ところが、在来線については奇妙奇天烈なことに県毎に小間切れにして零細で弱体化して経営させようとしています。
道州制さえ視野に入れられている時代に、在来線の三セク経営の形態は時代に逆行したトンチンカンな発想としか思えません。
穿った見方をすれば、JRや国の方針に楯突けないようにわざと弱体化させて声が出せないようにしているのではないかと勘ぐりたくもなります。

これを打ち破るには、三セク在来線の大規模合併しかありません。三セク鉄道会社を統合して「在来線東日本株式会社」と「在来線西日本株式会社」の二つにするのです。
県毎の三セクより発言力は格段に強くなりますので政治を動かしたり支援を引き出すことも可能になるでしょう。経営が広域になるので密集地で過疎地を支えることも可能になるでしょう。

過ぎ去った真夏の夜の夢ですが・・・



Re: 受益者負担の悪夢再び? - 安中の六兵衛

2018/09/13 (Thu) 16:47:21
*.bbtec.net

路線・運賃検索ソフトの1997年版で昔を懐かしんでます。

ソフトの世界では、分断されてしまった信越線も廃線になった碓氷峠も繋がっています。
廃線になった長野電鉄屋代線もあります。

この時代は、横川・軽井沢間の運賃は230円で所要時間は17分した。今から考えると夢のような時代でした。

今では、バス料金は、510円で所要時間は34分です。

利用者を踏みつけにして誰が受益者になるなのでしょうかね?





信越本線上り線線路は - 鉄ジジイ

2018/08/03 (Fri) 17:58:56
*.bbtec.net

安中市観光機構さんがやってる信越本線下り線の草刈りは、軽井沢まで到達したようですが、こちらは上り線の草刈りの話題です。

下り線は、過去に観光鉄道構想などがあり、モーターカーによる除草剤散布が何度か行われておりました。それでも、草刈りの写真を拝見すると凄い草の量でした。

上り線は、廃線当初から再利用する計画も無くて遺棄されたままでした。廃線後20年を経て、線路は、草木に埋もれ、半ば山に還ってます。
市の許可を取った団体が、無謀にも草刈りを始めました。
こちらは、碓氷峠の鉄道に思い入れのある個人が集まった民間団体です。今年度は、上り線の1号トンネルから峠の湯分岐までの草刈りを目標にしているとのこと。




Re: 信越本線上り線線路は - 鉄ジジイ

2018/08/03 (Fri) 18:12:10
*.bbtec.net

作業は、2箇所から開始されました。両方向から進められ、上手くいけばいずれは開通するはずですが、この先に線路際まで山が迫った最大の難所があります。
チェンソーが無いと先に進めないかも知れません。
ギブアップかどうか、もうすぐ判ります。

Re: 信越本線上り線線路は - 鉄ジジイ

2018/08/18 (Sat) 23:09:32
*.bbtec.net

草刈り作業は、森林地帯に突入しました。
枕木の間やレールに接して木が生えてますが、所持している機材で対応出来る太さです。
今のところ、ギブアップせずに前進できるそうです。

旧中山道からめがね橋へ - 安中の六兵衛

2018/08/09 (Thu) 23:11:17
*.bbtec.net

鉄道文化村横の観光案内所に旧中山道からめがね橋へ下るコースのチラシが置いてありました。

旧中山道の栗が原から約2.5Kmでめがね橋へ行くことが出来ます。旧中山道の山歩きとアプトの道の鉄道遺構の散策と両方の碓氷峠が楽しめます。

旧中仙道の北側を通る信越本線新線跡も整備して、峠の湯から熊ノ平まで歩ける「ロクサンの道」も出来ると良いですね。
碓氷峠を訪れるリピーターが増えます。





山行かば 草生す線路 - 鉄ジジイ

2018/06/14 (Thu) 00:02:15
*.bbtec.net

夏草や兵どもが夢の跡

写真は、1997年9月に廃線になった信越本線碓氷峠の線路跡です。

どこに線路があるのか?と思うでしょう。

ヨコカルマニアさんのブログに載っている3枚の写真をご覧下さい。
http://blog.livedoor.jp/ef63yokokaru2/archives/2007-09.html?p=3

どこに線路があったのかお判りですね。

夏草どころか、大きくなった山の木々に線路はすっかり埋もれています。道路のすぐ脇に線路はあるのですが、踏み込むことの出来ない藪です。

この場所は、霧積温泉へ通じる県道川浦・坂本線に線路が並走する辺りです。往時には撮り鉄さんたちで賑やかな場所でした。
20年の歳月を経て、線路は山に還りました。(正確に表現すると、還りつつある状態です。)

線路を何ら活かすことなく、朽ち果てさせるのはもったいないことです。

Re: 山行かば 草生す線路 - 安中の六兵衛

2018/06/20 (Wed) 17:50:08
*.bbtec.net

あの場所が、こんなになってしまったのですね。
下り列車も入れて写真を撮るのによい場所でしたが・・・

Re: 山行かば 草生す線路 - 海行かば 耳に水

2018/06/25 (Mon) 19:09:58
*.dion.ne.jp

いよいよ危険な状態のようです。この付近ですらこの状況となれば、この先の山間部がどうなっているか想像するだに恐ろしい。

線路や構築物が非常に危険な状態になっていると思われます。
線路敷地崩壊、架線柱倒壊、トンネルや橋梁破損、さらには大規模な土砂崩れなど・・・

整備するにせよ、いっそ撤去閉鎖するにせよ、安中市には予算がないのでしょうし・・・

いずれにせよ鉄路復活は、物理的に限りなく難しくなっていく一方だと思われます。

文化むらも、除草作業はそれなりにやっていたとは思いますが、それでも上り線側までは手が回らず(遊歩道化したためモータカーの乗り入れも不可能になりましたし)なのでしょうか。

ボランティアで草刈りをやるしかないか・・・
必要な人員と作業期間を見積もると・・・嗚呼!!!!!

Re: 山行かば 草生す線路 - 鉄ジジイ

2018/07/08 (Sun) 17:45:29
*.bbtec.net

>いよいよ危険な状態のようです。この付近ですらこの状況となれば、この先の山間部がどうなっているか想像するだに恐ろしい。


山間部の大部分はトンネルなので大丈夫でしょう。
1枚目の写真の位置より300mくらいトンネル寄りの位置で、線路敷きからトンネル方向を見た写真を添付します。
線路敷の両側は山に還ってますが、線路は、意外と頑張っているようですね。

トンネルの入口までには密林状態もあるかも知れません。
いずれ調べてお知らせしましょう。



>ボランティアで草刈りをやるしかないか・・・

正しくその通りです。暇な人は汗を流してみましょう。



Re: 山行かば 草生す線路 - 鉄ジジイ

2018/07/16 (Mon) 23:30:03
*.bbtec.net

安中市観光機構のメンバーが線路の草刈りを始めたようです。
この暑い中でご苦労様です。
以下の記事と写真はFacebook からの転載です。
こちらは、下り線のようです。上り線側は、別の団体が始めます。

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

安中は峠の湯近くの信越新線跡にて。
朝一番から、安中市観光機構として、秋の廃線ウォークイベントに向けて、安中市の了解の下、コースの草刈りを行なっています。

一号トンネルまで終わりまして、本日は暑いので終わりにしました。

次回は7月21日(土)8時半から、峠の湯集合で、第2トンネルまでやります。最終的には、熊野平駅まで刈り込む予定です

そこで、観光機構では、ボランティアで、一緒に草刈りしてくれる方を、大募集します。興味のある方は是非、安中市観光機構事務局(0273296203)までお問い合わせください。

~~~~~~~~~~~~~~
ご興味のある方は、ぜひご協力をお願いします。



Re: 山行かば 草生す線路 - 海行かば 耳に水

2018/07/17 (Tue) 11:19:51
*.dion.ne.jp

線路上の写真拝見。
一見どこの写真かわからず、微かに見えるレールからどこかの森林鉄道の廃線跡かと見間違うばかり・・・
雑草だけでなく木までもこんなにと、往年の姿を知る者としてはショックを隠せませんね。

草刈りボランティアの件、遠隔地で参加できないのが残念ですが是非頑張って欲しいと思います。

ただ草刈りだけでなく線路敷地まで蔓延った木々の根っ子も一度徹底的に抜き除草剤を撒布しないと、線路敷地や構造物崩壊の危機は去らないかも知れません。

文学的には自然に還っていき、文字通りの廃線跡となるのも風情があるのかも知れませんが。
鉄路復活なり沿線保存活用の夢を捨てきれない者としては、正直、焦ります。

Re: 山行かば 草生す線路 - 鉄ジジイ

2018/07/18 (Wed) 23:28:17
*.bbtec.net

除草剤を撒いていた下り線でも場所によっては、この有様です。上記の場所は、下り線の1号トンネルの手前の山際ではないかと思われます。全景で見れば、これでも上り線と比較して格段に良い状況です。

Re: 山行かば 草生す線路 - 鉄ジジイ

2018/07/21 (Sat) 13:25:27
*.bbtec.net

草刈りも延伸して、本日は熊ノ平まで進んだそうです。
詳細は、Facebookの「安中市観光機構」に写真入りの記事があります。
https://www.facebook.com/annakakikou/

秋に予定している廃線ウオークのイベントのための草刈りだそうです。営利目的のイベントなので、参加費が少々高いような気がしますが、草ボウボウの線路が整備されるのは良いことです。

Re: 山行かば 草生す線路 - 鉄ジジイ

2018/07/29 (Sun) 09:07:54
*.bbtec.net

安中市観光機構メンバーの草刈りは、
第6トンネルから第10トンネルまでの間まで延伸したそうです。
https://www.facebook.com/annakakikou/

残るは、第11~18トンネルで軽井沢矢ヶ崎へ到達します。
廃線ウオークのための草刈りなので、少々荒っぽい感じはしますが、碓氷峠廃線後、人手での線路の草刈りは初めてだと思います。峠の湯から矢ヶ崎まで約7Kmあります。画期的な事業だと思いますので頑張って下さい。


”ミスター新幹線”、逝去 - ミスター陳漢銭

2018/06/25 (Mon) 18:56:10
*.dion.ne.jp

元富山県知事の中沖豊(なかおき・ゆたか)氏が6月24日午後0時20分、肺炎のため富山県立中央病院で死去しました。90歳。

"ミスター新幹線"と呼ばれ、北陸新幹線の実現に決定的な役割を果たしました。
また、「コンパクトシティ」富山市の再開発=LRT導入や万葉線LRT化存続など、森富山市長達と密接に協力して推進しました。(中沖知事時代に県庁内に設立された地域交通再生の研究がこれらのプランの下敷きになっています)

富山県は県知事を筆頭に自治体首長や幹部の多くが代々自治省出身者ですが、リーダシップとビジョンがあり政治家としても非常に優秀な人財が目立ちます。

もちろん賛否両論がありましょうが。

3月17日のダイヤ改正の前まで - 安中の六兵衛

2018/02/20 (Tue) 21:57:10
*.bbtec.net

本日の新聞に、115系の定期運行終了の記事が載ってました。

記事によると、3月17日のダイヤ改正の前までで、JR東日本高崎支社管内での115系の定期運行を終了するとのこと。

ダイヤ改正の前までと言うと、3月16日が信越線で湘南色の定期運行が見られる最終日になるのでしょうか。
予定日を待たずして置き換わっちゃうこともあるので写真を撮りたい人は、早めに撮っておいたほうが良いと思います。


Re: 3月17日のダイヤ改正の前まで - はやぶさ11号

2018/02/23 (Fri) 18:14:10
*.odn.ad.jp

信越線で115系が見られる時刻を教えてください。

Re: 3月17日のダイヤ改正の前まで - 安中の六兵衛

2018/03/01 (Thu) 22:44:23
*.bbtec.net

信越線での115系の引退も秒読み段階になってきました。

115系運行の時刻表は下記のとおりです。(既に置き換わっている場合もあり。)

残念ながら夜間の運行が殆どで、写真が撮れる時間帯の運行は計3本しかありません。
陽が延びてきたので夕方の運行も撮れると思います。

何れも、3両+3両の6両編成です。

(下り)
高崎16:43→横川17:16  西日の斜光?
高崎18:12→横川18:45
高崎19:39→横川20:12
高崎21:01→横川21:35
高崎23:12→横川23:45
(上り)
横川07:10→高崎07:42  朝日       
横川17:21→高崎17:53  日没後の残光
横川18:50→高崎19:21
横川20:17→高崎20:49
横川21:42→高崎22:13


Re: 3月17日のダイヤ改正の前まで - 安中の六兵衛

2018/03/07 (Wed) 20:45:15
*.bbtec.net

最終運航日がダイヤ改正の前日までだとすると、この風景もあと少しですね。

Re: 3月17日のダイヤ改正の前まで - 安中の六兵衛

2018/03/10 (Sat) 23:58:14
*.bbtec.net

残りは、一週間を切りました。

Re: 3月17日のダイヤ改正の前まで - 安中の六兵衛

2018/03/15 (Thu) 16:41:14
*.bbtec.net

115系定期運行の最終日は何日になるのか?

・JR東高崎支社の発表では、「3月をもって」定期運行を終了とのことなので3月中は運行するの?

・ある新聞の記事では、「3月17日のダイヤ改正までに」とのことなので、前日の3月16日が最終日か?

・別の新聞の記事では、「3月17日のダイヤ改正をめどに、定期運行を終了すると発表した。具体的な終了日は未定。」とのことなので、17日の前後で引退か?

とりあえず本日15日朝は、運行してました。



【JR東日本高崎支社発表】
高崎支社では1964 年に運用が開始され、「かぼちゃ電車」や「みかん電車」などの愛称でも親しまれた湘南色の電車「115 系」が本年3月をもって定期運行を終了します。

【ある新聞】
3月17日のダイヤ改正までにJR東日本高崎支社管内の定期運行から引退することが決まった。引退を記念して3月21日にさよなら運転ツアーを実施するなどのイベントを予定している。

【別の新聞】
JR東日本高崎支社は、管内で運行する115系電車が、3月17日のダイヤ改正をめどに、定期運行を終了すると発表した。具体的な終了日は未定。


Re: 3月17日のダイヤ改正の前まで - 安中の六兵衛

2018/03/16 (Fri) 23:59:08
*.bbtec.net

17日を待たずして、本日の夕方から211系に置き換わりました。待っていた撮り鉄さんたちはガッカリです。
今朝の上り列車が定期運行の最後となりました。

Re: 3月17日のダイヤ改正の前まで - 安中の六兵衛

2018/03/21 (Wed) 18:15:11
*.bbtec.net

本日、降りしきる雪の中、115系のさよなら運転がありました。横川駅は、人でいっぱいでした。

Re: 3月17日のダイヤ改正の前まで - 禿石山

2018/04/09 (Mon) 10:47:07
*.dion.ne.jp

今回のダイヤ改正ではあまり話題にはなりませんでしたが、日本海旧縦貫線でも大きな変動がありました。
唯一「縦貫」機能を維持していたJR貨物ですが、高岡貨物がついに臨時扱いになってしまいました。高岡貨物止まりの列車は事実上廃止になり、臨時も高岡貨物-富山貨物間でDE10が臨時扱いで不定期に走る程度です。長距離貨物も日中が減便となって一気に淋しくなりました。

JR枝線の城端線と氷見線は、キハ40系列の最後の牙城の一つとして運行されていますが、それもいつまで続くかですね///

Re: 3月17日のダイヤ改正の前まで - 安中の六兵衛

2018/04/10 (Tue) 23:00:39
*.bbtec.net

長距離貨物も減便になるということは、貨物調整金も減ってしまうのですね。三セク経営は大変ですね。苦しくなると運賃値上げかな。

Re: 3月17日のダイヤ改正の前まで - アラ還

2018/06/06 (Wed) 11:41:56
*.dion.ne.jp

高岡貨物は、今春ダイヤ改正前より単純計算で輸送量が三分の一です。
以前まであった金沢-高岡&高岡でDE10に付け替えて高岡貨物までというスジが消滅しました。
高岡貨物行の貨物は富山貨物で一旦集約し、DE10が富山貨物-高岡貨物間を一日一往復するだけです。
臨時扱いとなっていますから、伏木富山港への定期貨物船が既に消滅しており港から鉄道貨物への需要は既になく、唯一の大口荷主たる中越パルプが自動車輸送に切り替えるまでの僅かな期間だけです。
高岡貨物は一日一往復10両編成で、中越パルプは既に自動車輸送に大幅シフトしています。
これは既に消滅して久しい城端線の二塚貨物と同じ運命です。二塚貨物も中越パルプの専用列車でしたから。

いずれにしても、ダイヤ改正前も貨物調整金は微々たるものでした。収入の足しになるどころか、全盛期よりは大きく整理されたとは言え(ただし、旧貨物ヤード敷地の売却はJR時代に終わっていて、売却益は3セクには関係なく)、依然として輸送量に比して分不相応な広大かつ複雑な線路配置を持つ高岡駅の維持や固定資産税は3セクにとっては単なる負債です。
旧北陸本線区間でも、本数が減ってきたとは言え重量貨物のための保線が3セクにとって負担以外の何物でもなく、そもそも複線電化そのものが輸送量と比して過大な負担でしょう。
経営的には単線DCで十分です。(旧北陸線の新潟側3セクはDC単行としダイヤも富山県側3セクと完全分断する等、見事に割り切っているのはご存知でしょう)

運賃値上げは既に計画されていますが・・・


運賃値上げと言えば、万葉線もついに値上げ検討を公表しました。つまりは値上げは事実上ゴーサインが出たということですね。
公表値では、乗客数はほぼ現状維持ないしは微増で、収支もほぼとんとんとされてきました。
しかし、ここにきて、昨冬の記録的豪雪(最終的な降雪量計算値ではあの38豪雪に次ぐ観測史上第二のものだったそうです)での「想定外」の除雪費用と運休の影響と、高岡市と射水市からの補助金問題のため、一気に赤字が三千万円近くになったと今朝の地方紙で大きく掲載されました。
でも、この公表の仕方はどうも不自然です。除雪費用の件は確かに大変でしたが、これは県内自治体や交通機関全てに共通です。しかし、昨冬の除雪費用を理由に運賃値上げなり市税増をするなんていう話は聞いたことがありません。
要するに最大の理由は、財政破綻に瀕している高岡市の補助金を切りなければならないということなのでしょう。
万葉線のトップが交代し、万葉線の新方針として自助努力で収支均衡を目指すというのも、この絡みでしょう。
さて、この結果どうなるか・・・。
歴史は繰り返すのでしょうね、何度でも。

もともと万葉線にしろ、旧北陸線にしろ、3セクというスキームでは無理がありすぎる。


富山県は今後三十年間で、人口が三十万人減ることが確定していますが、その中でも高岡市の人口減と高齢化予測は突出しています。
地方交通の維持は、極めて難しくなる一方です。

北陸ではこんな話もあります。
せっかく公共交通が維持されても、家なり施設なりを出て交通機関まで辿りつく体力も金銭も無い老人が増えているとか。
逆にそこそこ体力があって金銭も持っている人は高齢者も含め、マイカーに執着する。



















碓氷峠鉄道文化むら開園20年 - EF6325

2018/04/02 (Mon) 22:10:16
*.bbtec.net

碓氷峠鉄道文化むら開園20年で4月18日が入園無料になります。無料日が平日なのが、ちょっと残念です。

碓氷峠鉄道文化むらは、碓氷峠の補助機関車EF63の車両基地である横川運転区の跡地に約20億円の費用をかけて建設され、平成11年4月18日にオープンしました。開園初年度の入園者数は、29万人を越えましたが、近年の入園者数は、13万人くらいまで減少しています。

Re: 碓氷峠鉄道文化むら開園20年 - EF6325

2018/04/05 (Thu) 17:55:10
*.bbtec.net

信越線の駅で、こんなチラシも見かけました。

開園は平成11年なので20年になるのは平成31年のように思いますが、開園年を1年目とカウントするのでしょうかね。

Re: 碓氷峠鉄道文化むら開園20年 - 禿石山

2018/04/09 (Mon) 10:38:11
*.dion.ne.jp

確か10周年の時は2009年で「満年齢」イベントだったような。
20周年は「数え歳」イベントなんでしょうか?

今の日本では成人式と還暦と退職は満年齢、他は数え歳のような。
ややこしいですね(笑)

Re: 碓氷峠鉄道文化むら開園20年 - EF6325

2018/04/10 (Tue) 23:17:24
*.bbtec.net


確かに、開園10周年は、2009年でしたね。
2009年は、年間の入園者数は17万人を越えてましたので、余裕で満年齢で開催したのでしょう。

近年の入園者数は13万人台まで落ち込んでますので、何とか盛りかえすべく数え年セールでやることにしたのではないかと推測しています。色々イベントも企画されているようなので訪れてみて下さい。

Re: 碓氷峠鉄道文化むら開園20年 -  EF6325

2018/04/18 (Wed) 23:10:06
*.bbtec.net

20年記念で入園無料とは言っても、平日で、午前中は雨降りだったので人出は低調のようです。午後になって雨があがってから行って見ましたが入園前の小さな子供を連れたお母さんと年金世代のお年寄りと鉄道ファンらしき人が数名と園内はがら空きでした。

久々に行ったのでバージョンアップがないかと一回りしましたが、真新しいところはなくてバージョンダウンが感じられました。
持ち込みの模型を運転できた建物は取り壊されて無くなっておりました。小さい子用のウサギゾーンも消えてました。世話するのがたいへんなのでしょうね。

EF63体験運転の機関士は増えているようですが、他にもリピーターを呼べる工夫が必要だと思います。


鉄道文化むらの入園者数はどうなっているのでしょう? - EF6325

2017/12/15 (Fri) 21:59:35
*.bbtec.net

碓氷峠鉄道文化むらの開園直後には、年間30万人くらいの人が訪れていましたが、最近の入園者数はどうなのでしょうか?

鉄道文化むらを管理運営する碓氷峠交流記念財団の事業報告では、平成17年には約20万人、平成22年には14万人台まで落ち込んできました。
不思議なのは、平成23年以降は事業報告に入園者数の記載が無くなり、今日に至っています。入園者数の落ち込みを都合の悪い情報と捉えて開示しないようになったのでしょうか?
不都合な情報を隠しつづけて、どうにも立ち行かなくなってから騒いでも手遅れというパターンでは困りますよね。


一例として、財団の事業報告書は下記URLで見ることが出来ます。

平成17年
http://www.usuitouge.com/zaidan/pdf/17houkoku.pdf
4 松井田町の公共施設の管理運営事業(寄附行為第4条第3号該当)
Ⅰ「碓氷峠鉄道文化むら」の適切な管理運営。
開園日数313日
入園者数201,075人(延べ1,413,432人)


平成22年
http://www.usuitouge.com/zaidan/pdf/22houkoku.pdf
4 安中市の公共施設の管理運営事業(寄附行為第4条第3号該当)
Ⅰ「碓氷峠鉄道文化むら」の適切な管理運営。
① 施設管理業務
○ 開館日数308日
○ 入園者数148,662人(延べ2,307,235人)


平成23年
http://www.usuitouge.com/zaidan/pdf/23houkoku.pdf
何故かこの年から鉄道文化村入園者数の記載が無くなりました。


平成28年
http://www.usuitouge.com/zaidan/pdf/28houkoku.pdf
鉄道文化村だけでなく、碓氷峠の森公園交流館【峠の湯】の入場者数の記載も無くなりました。

財団の事業報告というのは、入園者数の情報の無いこんな形態の報告書で良いのでしょうかね?



Re: 鉄道文化むらの入園者数はどうなっているのでしょう? - EF6325

2018/01/23 (Tue) 21:14:14
*.bbtec.net

1月19日付けの読売新聞群馬版に、なぜか信越線横川-軽井沢間廃止の記事が大きく出てました。

平成9年の群馬県の10大ニュースのトップは、「信越線横川-軽井沢間廃止、長野新幹線開業」だそうです。

鉄道文化村の記事もあり、「2013年度以降の入園者数は、15万人以下と頭打ち状態で」と語られていますが、実際には2010年度で既に14万人台に落ち込んでいます。
この3年の誤差は単なる勘違いか、ことによったら意図的に粉飾しているのでしょうか。ちょっと疑問に感じました。


Re: 鉄道文化むらの入園者数はどうなっているのでしょう? - EF6325

2018/01/28 (Sun) 10:52:18
*.bbtec.net

文化村のトロッコ列車は、12月~3月の冬期は特定日を除いて運休中です。冬場は寒くて客が少ないのでトロッコを動かさないのか、車両に耐寒性が無くて動かせないのかは不明です。

先ずは、冬場の入場者数を増やす工夫をお願いしたいですね。
同じ市内のろうばいの郷では、厳寒期の山の中なのに沢山の人が訪れます。魅力があれば人は来ます。
トロッコから眺める丸山の雪景色も良いと思います。

Re: 鉄道文化むらの入園者数はどうなっているのでしょう? - EF6325

2018/02/24 (Sat) 21:21:52
*.bbtec.net

平成23年以降の鉄道文化村の入園者数がわかりました。

平成22年度は、148,662人でしたが、23年度で17万人台に回復しました。
しかし、その後は低落傾向が続いていて、28年度は13万人台にまで減っています。
なんとか盛りかえしていただきたいものです。

平成23年度 175,325人
平成24年度 163,385人
平成25年度 145,488人
平成26年度 140,792人
平成27年度 146,988人
平成28年度 132,843人

信越線 新旧すれ違い - 安中の六兵衛

2018/02/07 (Wed) 22:02:52
*.bbtec.net

国鉄時代の1963(昭和38)年に登場した115系が群馬県内で見られるのは、あと1ヶ月ちょっとになりました。

今朝は、タイミングよく新旧すれ違いが見られました
浅間山を背景に新旧すれ違いが撮れるチャンスはなかなかありません。
もしかしたら、これが最後のショットになるかも知れません。

Re: 信越線 新旧すれ違い - 安中の六兵衛

2018/02/09 (Fri) 23:40:07
*.bbtec.net

昨年の2月14日に撮った新旧すれ違いの写真がありました。
昨年の3月に引退かと思い撮ってましたが一年延びました。

Re: 信越線 新旧すれ違い - 安中の六兵衛

2018/02/12 (Mon) 16:30:40
*.bbtec.net

今さらながら、湘南色というのは、やはり絵になりますね。

新緑、紅葉、冬枯れ、雪景色、何にでも存在感がある。

Re: 信越線 新旧すれ違い - 安中の六兵衛

2018/02/13 (Tue) 21:03:57
*.bbtec.net

明日は2月14日です。

Your looks are laughable
unphotographable

という歌詞を思い出しますが、
115系湘南色と比べると211系は、 unphotographable だと思います。



Re: 信越線 新旧すれ違い - 安中の六兵衛

2018/02/17 (Sat) 10:19:18
*.bbtec.net


今朝も、運良く新旧すれ違いが撮れました。
暖かい朝だったので背景の山が霞んでいます。

3月に115系の定期運行終了なので、シャッターチャンスはあと少しです。

https://www.jreast.co.jp/takasaki/news/pdf/20180115_info.pdf

名残の湘南色115系 - 安中の六兵衛

2018/01/19 (Fri) 23:20:50
*.bbtec.net

115系は最近、各地でその姿を消しており、JR東日本高崎支社管内でも、2018年3月ダイヤ改正までに定期運用を終了し、引退することが発表されました。
群馬県内では湘南色の車両が50年以上運用されていましたが、ついに終焉を迎えます。

現在、信越線では朝の7時台と夕方の17時台に湘南色を見かけますが、殆どが211系に置き換わってしまいました。

3月21日にさよなら運転ツアー実施などのイベントが予定されていますので、それより前に消えていくものと思われます。

107系の時は、知らぬ間に消えてしまい、暫く経ってからさよなら運転のイベントが行われました。

信越線で115系が見られるのもあと僅かです。

Re: 名残の湘南色115系 - 谷川アプト

2018/01/20 (Sat) 21:22:44
*.ocn.ne.jp

できれば、鉄道文化むらで保存してほしいですよね

Re: 名残の湘南色115系 - 安中の六兵衛

2018/01/21 (Sun) 10:36:40
*.bbtec.net

谷川アプトさんと同意見です。

ロクサン同様に動態保存して展示運転できるようにして懐かしいカボチャ色の車両を編成で残してほしいですね。入園者減少対策にもなるでしょう。


115系は、補助機関車無しで碓氷峠を登った唯一の電車だと言われています。
碓氷新線が開通して間もない昭和38年に峠の自力走行試験を行い自力登坂に成功したという記録があるようです。

現行トロッコの代わりに使えないか検討してみる価値もあるかもしれません。

Re: 名残の湘南色115系 - 安中の六兵衛

2018/01/21 (Sun) 17:27:30
*.bbtec.net



高崎発16:43 信越線横川行きは115系電車です。


この時間帯は日が沈んで既に薄暗くなっていますので写真は難しいですね。

Re: 名残の湘南色115系 - 安中の六兵衛

2018/01/21 (Sun) 22:51:39
*.bbtec.net

折り返し、横川発17:21 高崎行きになります。

今の時期は暗くてダメですが、もう少し春が近づいて来れば撮影可能になります。

Re: 名残の湘南色115系 - 谷川アプト URL

2018/01/25 (Thu) 17:42:28
*.ocn.ne.jp

個人の方々が募金活動をして115系を保存しようとしてるみたいです、
https://twitter.com/115storage

Re: 名残の湘南色115系 - 老兵

2018/01/26 (Fri) 10:58:38
*.dion.ne.jp

二十年前ですが、同地に保存する車両は碓氷峠縁のものが主体であるのが望ましいのではという意見も結構あったように思います。
その中には115系とか、489系とかも保存すべきだという意見も。
EF62にしても一次形もという意見もありました。長野や篠ノ井にまだ留置されていたこともありましたし。

本来なら無理やり?横川にもってくるのではなく(碓氷には縁がなかったり)、大宮とか他の縁の深い地域で保存するに相応しい車両(鉄道文化財として希少性が極めて高い)が、身丈以上に集まってしまいましたが、その一方で碓氷峠縁の車両が今一つ足りなかったり。
#そもそも、屋外展示という方法に危惧を覚える意見もあったように思います。

当時より経済情勢はさらに厳しく、予算的にも人材的にも鉄道車両保存が難しくなる一方です。
妙案があればいいのですが・・・

Re: 名残の湘南色115系 - 老兵

2018/01/26 (Fri) 11:19:48
*.dion.ne.jp

今の技術と実績ならば、大量高速の特急運用は行わないという前提で、横軽は特別な補助機関車なしでも十二分に安全運行できるでしょう。

当時は技術的には可能で実験もある程度は成功(実用にあたってはいくつか解決すべき課題はあったようですが)しましたが、経済的な問題で先に進まなかったとされています。
現在は、技術的進歩と輸送要件の違いから経済的にもなんとか維持できるかも知れません。
ちなみに115系での実験の話は、115系が特に優れていたとかいうことではなく、台車構造と走行特性やM車の比率などで実験の敷居が比較的低かったからだと何かで読んだ記憶があります。

115系引退の件は残念です。碓氷峠に縁のあった車両、さらには国鉄時代の車両もオリンピックを前に消えるのでしょうか(オリンピック云々は関係ありませんが)。
時代の流れとは言え淋しいものです。
#今回の大寒波で国鉄生まれの古い車両のほうが雪に強いような・・・と、115系等と同年輩の老兵としては思いたい(笑)。

さて、車両のこともさりながら、横軽に残る線路はどうなっているのでしょうか?復活どころか現状維持も難しく危険な状態になっているのではないかと危惧しています。
線路施設がなくなれば、最後の望みも永久に絶たれます・・・




Re: 名残の湘南色115系 - 安中の六兵衛

2018/02/03 (Sat) 22:32:06
*.bbtec.net

115系を編成で動態保存しようにも鉄道文化村にはスペースが無い。雨ざらしの屋外放置では車両の傷みも早い。

これらの問題を解決する手段として、碓氷峠のトンネルを車庫としてはいかがでしょうか?
架線と線路の整備は必要ですが、モーターカーで押し上げるのであれば架線は無くても良い。普段はトンネルに入れておいて、イベント等で必要なときだけ出してくる。草生した線路も整備できて一石四鳥くらいの効果が期待できると思います。

トンネルの出入口には扉を設けて施錠し盗難対策することも忘れてなりません。


信越本線は、そんなに雪に弱かったでしょうか? - EF6325

2018/01/12 (Fri) 21:48:01
*.bbtec.net

「新潟・大雪で立往生の列車運転再開、乗客430人が車内で一夜」

記録的な大雪の影響で、新潟県三条市のJR信越本線では普通列車が15時間以上立往生し、乗客およそ430人が車内に閉じ込められたまま一夜を過ごしましたが、運転を再開しました。
 11日午後7時ごろ、新潟県三条市にあるJR信越本線の踏切で、4両編成の普通列車が東光寺駅と帯織駅の間で動けなくなりました。24時間降雪量60センチの大雪により線路の除雪が追いつかず、乗客430人が車内に閉じ込められました。
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3262166.html

~~~~~~~~~~~~~~~~

「線路の除雪が追いつかず」とありますが、在来線に特急が走っていた時代には、こういうことはなかったはずです。
新幹線優先の時代では、在来線は、保線体制も極度に弱体化されて、すぐに除雪は追いつかなくなるというのが本音でしょう。JR経営の信越本線でさえこんな状況ですので、JRから経営分離された零細な三セク経営では尚更でしょう。

太平洋側の信越線でも同様です。特急が走っていた時代には問題無いくらいのレベルの降雪でもすぐに大幅な遅れや運休になってしまいます。
新幹線優先のために在来線は弱体化して天候にも弱くなってしまいました。

特急が走っていた時代が懐かしい。



Re: 信越本線は、そんなに雪に弱かったでしょうか? - EF6325

2018/01/14 (Sun) 18:17:02
*.bbtec.net


信越本線に繋がる「えちごトキめき鉄道」や「しなの鉄道北しなの線」では、今回の大雪で問題は無かったのでしょうか?

Re: 信越本線は、そんなに雪に弱かったでしょうか? - EF6325

2018/01/24 (Wed) 09:39:31
*.bbtec.net

昨日の朝は雪は止んでましたが20cmくらい積もっていました。早朝の横川始発の高崎行きは動いていましたが、折り返しで高崎行きになる列車はかなり遅れていて来ません。写真を撮ろうと思いましたが諦めて風景だけ撮って帰りました。在来線に特急が走っていた時代には、このくらいの雪では遅れは殆ど無かったと思います。

JRから経営分離された日本海側の在来線では雪の影響は、経営分離前と比べていかがでしょうか?

Re: 信越本線は、そんなに雪に弱かったでしょうか? - EF6325

2018/01/28 (Sun) 11:06:32
*.bbtec.net

やっと寒さが緩んできました。
先日の大雪以来寒い日が続き、一昨日は、朝の室内温度が-5℃、屋外では、-10℃でした。今朝は、屋内で-2.7℃まで上がりました。
峠の手前の信越線沿線で、これだけ低温になったのは、50年来の記憶にありません。

Re: 信越本線は、そんなに雪に弱かったでしょうか? - EF6325

2018/02/02 (Fri) 15:59:58
*.bbtec.net

また雪が降りました。
本日朝の通勤通学時間帯の115系は、雪の中を定刻通りに動いてました。

前の日に横川に留置されていて、横川駅始発で来る車両は、このくらいの雪では問題無いようです。
高崎方面から来る車両に遅れが多いようですが、本日は若干の遅れで済みました。
今回は、水分の多い雪で積雪が少なかったことも幸いしました。

貴殿こそ最凶の荒らし - 新生国鉄 信越本線

2018/01/28 (Sun) 04:13:03
*.docomo.ne.jp

掲示板題名に一切関係無い、

身勝手な対人主観や誹謗中傷のみを不自然に繰り返している不審者がいますが、

言論統制ですか?

弾圧行為ですか?


他人の碓氷線復活に関わる文章が意味不明か近寄りがたいかどうかは読んだ人それぞれの筈。


貴殿の不明瞭かつ意味不明な言いがかりや身勝手な主観の強要こそ、誰もお呼びで無い迷惑行為なのではないでしょうか。

「普通の人には分からぬ独演」などと云う独善的な決めつけと名誉毀損に等しい貶しめ罵りを平気で投稿している事自体が異常行為でしょう。


他人の文章内容に不満があるなら碓氷線復活に関わる話を希望でも想像でも現実でも書いて出し、他人の内容に対して具体的な反駁対案を出すのが常識人のやる事。


それに対して私は貴殿のように誹謗中傷と悪態で邪魔するような愚かな真似は決してしないのでどうぞ存分に書いて戴きたい。


意味わからねぇ、ウザイ、キモイ、逝ってよし、消えな、ボケ、鬼は外…などといった誹謗中傷と人権侵害目的の稚拙なコメントや、サイトの趣旨に全く関係の無い事を執拗に他人に強要する文章を残す人の事を「荒らし」と言うのです。


あの手この手でチンピラの如く絡んで因縁を付け、気に入らない不都合な投稿を止めさせる事だけに集中工作している、危険な不審者こそ、


最凶最悪の「荒らし」でしょう。


荒らしに反応するのも荒らし…?

そもそも貴殿こそが当にそのものである事すら分かっていないようですな……。

他人を「不当に荒らし呼ばわりにして貶める」と云う人権侵害を棚に上げ、私に絡んでいた別の荒らしに見事反応して、その者すら誹謗中傷したんですからね。


「荒らしまくり」で滑稽……
否、迷惑千万ですな。


他人に散々悪態をついておいて謝罪もしない分散で…、
尚も常識人を装って特定投稿の弾圧に勤しむような不埒な外道こそ今すぐ出て行くべきでしょう。


素朴な鉄道題材を投稿をされている別の方の邪魔になるので、「節分をも舐め腐った荒らし」に対する戒めの投稿はこれで最後と致します。


以後、人を舐め腐った投稿や言論弾圧めいた書き込みには

皆々様、御注意を……

節分には早いですが鬼は外 - 掲示板読者

2018/01/19 (Fri) 14:13:22
*.alpha-net.ne.jp


意味不明なことで長々と画面を占有して一人悦に入ってる人が居るようですが、これは掲示板荒らしと同類なのでアク禁にした方が良いと思います。

節分には早いですが鬼は外、荒らしも外

Re: 節分には早いですが鬼は外 - 掲示板読者

2018/01/27 (Sat) 14:13:24
*.alpha-net.ne.jp

投稿のルールを逸脱していない悪意のない書込であっても、殆どの人にわからない独演で、異様なオーラーを放っ書込が長々とあったら一般の人は近寄りがたくなってしまいますね。そうであれば、荒らしと変わらないでしょう。

世の中では、荒らしに反応する人も荒らしですと言われてます。
荒らしとそれに反応する人が度々セットで出てくるのもなんだか不思議ですね。

想定内の輩か…… - 新生国鉄 信越本線

2018/01/19 (Fri) 18:32:26
*.docomo.ne.jp

遂に出ました

不躾の個人攻撃。

他人を罵り貶める輩が十八番の

「悦」呼ばわり挙げ句の

「出禁にしろ」喚き。



「読者」なら読者らしく


全うな対案反論を先にしなさい。


少なくともこちらは掲示板題名に関係した自由意見と表現を投稿枠内に書いただけの事。


掲示板題名に関係ない

個人への誹謗中傷や

言論統制かつ人権侵害めいた

不審な書き込みこそ

荒らしよりタチ悪い「外道」

でしょう。


PS.

松山千春さんもおったまげの

長〜〜〜〜〜〜い私の文章は

読みたくないなら見ないで結構。

Re: 想定内の輩か…… - 心療内科

2018/01/21 (Sun) 16:07:05
*.dion.ne.jp

意味不明ですなw
何を言いたいのか、いったい誰が誰を「個人攻撃」しているのか。
全くわかりません。

Re: Re: 想定内の輩か…… - 新生国鉄 信越本線

2018/01/21 (Sun) 22:03:27
*.docomo.ne.jp

そうやって意味不明な絡み因縁付けをしている事こそ何が言いたいのかさっぱり分かりませんな。

Re: 想定内の輩か…… - 雪煙

2018/01/26 (Fri) 10:45:21
*.dion.ne.jp


こいつら頭おかしいねw

Re: Re: 想定内の輩か…… - 新生国鉄 信越本線

2018/01/26 (Fri) 14:26:22
*.docomo.ne.jp

ハンドルネーム変えてまで

胡散臭い人権侵害

止めましょう

平成29年の終わりに - 新生国鉄 信越本線

2017/12/31 (Sun) 23:55:42
*.docomo.ne.jp

平成9年の碓氷線廃止から20周年の今年も間もなく終わり、いよいよ「平成」最後の年(年度)へと向かいます。

平成29年の今年、トロッコでも碓氷線復活はならず残念の極みでしたが……。

代わりに今年は……

登美丘高校ダンス部の皆さんによる、懐かしくて素晴らしくて感涙の一言に尽きる、


「ダンシングヒーローバブルダンス」(with平野ノラさん&荻野目洋子さんも)

を魅せてくれたのと……、

そしてあの……

JR東日本創設&
映画「私をスキーに連れてって」
公開30周年記念コラボ企画、


私を在来線直通夜行列車でスキーへ連れていけ…………

おっと違った……


「私を新幹線でスキーに連れてって」のCM………。

「ゲレンデで涙が出るほど懐かしみたい」あの映画モチーフのCMが見れた事が2017年の佳き思い出となりそうだ。


ただ、十数バージョンはあるこの「私新幹線スキ」CMの中の、
矢野君&優ちゃんがバレンタイン志賀ゲレンデを颯爽と滑る場面に於いて……

矢野
「よーしその調子だ!スキーに行くなら新幹線!!」


「はい!」

矢野
「もっと自分を新幹線だと思って!!」


「はい!!」

矢野
「もっとE4MAXみたいに!!」


「E4ぉ〜マックスぅ〜〜!!!」

矢野
「それじゃ在来線だ…!!」


のパロディ吹き替えが笑いたいが笑えなかった。

在来線はまるで「下手くそなスキーみたい」だからNGですと言いたいのだろうか?


JR東日本が在来線斬り捨て御免の資質と本音を今尚、洗脳の如く国民に吐露しているように聞こえてしまう。


日本の鉄道における技術と歴史と運用スキルが何によって培われてきて今日のJRがあるのかを考えると「聞き捨てならない一言」にも思えてくる。


経済優先、利益優先、過密ダイヤ厳守優先が激化している今日とはいえ……、


鐵道省、国鉄時代に100人以上の死者を出す鉄道事故を数多く経験したが故に成熟してきた「事故を防ぐマンパワースキルや職人技」の継承伝承が軽視されたり忘却されたりする事なくスムーズに行われ、今時の鉄道マンが老練完熟の先輩先達からの「厳しい小言や教練」にしっかり目を向け話を聞く姿勢や態度を失ったりしていなければおそらく起きる筈はないであろう……、
最近の「架線発火事故多発」に危ういものを感じていた矢先に……


「新幹線台車亀裂見過ごし運転継続事件」である。

以前の福知山線脱線転覆事故もそうだが「人がやっている事であるが故のミス」が最悪の大惨事を招く事は過去の鉄道事故で十二分に実証済みだった筈なのに何の教訓も生かされていないレベルに劣化を始めているのであろうか?………


それは人手不足、高齢化、労働時短の世の中だから「日本劣化」が進んでも致し方ないです鉄道も然りです…で済む話なのか……


在来線の安全維持が満足に出来なくなってきているならば新幹線の安全維持が今後も出来るとは到底思えない。営業距離が延びれば延びる程、尚更となろう。


新幹線延伸至上主義(リニア含む)よりも既存インフラ維持更新の「基本」に立ち返る時節が日本には来ているのではないだろうか……




PS.

新生国鉄では「私をスキーに連れてって」公開50周年の2037年に……、

(皇紀二千七百年記念 碓氷峠通過お召し列車運行の三年前)

首都圏絶対防衛圏外周国防鉄路に指定された相模線、横浜線の橋本-八王子間、八高線(全線複線電化)された「上武相線」(関東外周国防鉄路の一部)を使用し、

小田原発(沼津、伊豆急下田発もあり)茅ヶ崎、厚木、橋本、八王子、拝島、東飯能、高麗川、寄居、高崎、横川、軽井沢、新生屋代線(国防鉄路松代基地線)を経由する志賀高原スキー場行きの特別遊興型夜行スキー列車、

「サーフ&スノー湯田中※号・志賀号」が運行される。

翌年2038年からは、

サーフ&スノー妙高号・
野沢温泉号

恋のブギウギトレイン号
(2033〜2040)

シュプール銀河鉄道999号
(2038〜2042 公開60周年)

CHOO CHOO TRAIN号
(2041.11.7〜リリース50周年)

シュプールYAH・YAH・YAH号


DING DON EXPRESS号


シュプール ANGELIC DREAM号

シュプール DEPARTURE号

シュプール SKI-globe号


シュプール WINTER AGAIN
愛に雪、恋を白号

シュプール SNOW TRAiNG
やっぱ在来線だったんじゃ
ないすかねぇ号


シュプール ダチョウ倶楽部
スキー激うまダチョウロボと
一緒に滑ろう号


シュプール SNOW DOME
何でもありでSNOW号

シュプール 雪の音
青春は純白だ号


シュプール スノーマジックファンタジー
全部雪のせいだ号


シュプール ヒロイン
答えは雪に聞け号


シュプール Memories
そこに雪はあるか号


シュプール SNOW SOUND
冬が胸に来た号


などなど様々なイベント列車がJR東を無理矢理かつ強制徴発的に巻き込み、保安器なんて野暮な障壁は撤廃の毎年順次イケイケドンドンで信越本線以外でも在来線各線直通で企画運行予定。


因みに夏休みにはサーフ&スノー湘南・伊豆号(片瀬江ノ島行き・逗子行き・伊豆急下田行き)が松本、長野や湯沢発などで運行予定。



イベント列車の編成は……

二階建て車両を使用したカラオケバー、スクリーンバー、ダイニングバー、シャワールーム、サウナ、ジャグジーバス、タンニングマシーン、ヒーリングカプセル、マッサージチェア、展望ラウンジ、ゲーム機(懐かしの時代景色再現型旧車運行シュミレータ)などを備える遊興車両4両と……、
一階建て車両を使用した完全防音個室寝台席(カラオケ可能)と、
プライバシーパーテーションに充分な荷物搬入スペース(個人所有の荷物運搬ロボちゃんごと収容OK)を備えた準個室型指定席(向かい合わせの4座と2座)の客室車両2両編成×4の最大12両編成となる。

展望室やバー、ジャクジーに長時間いても大丈夫な防犯・プライバシーを確立した構造の全席完全指定列車となっている。

カラオケバーや展望ラウンジで皆でワイワイ楽しみながら「私スキ志賀ゲレンデ」まで早朝着にて直行する。


但し、泥酔や酒乱、ゲロ、絡み因縁、喧嘩は絶対厳禁である。
乗車チケットは身元登録制で発行の為、違反者は二度と乗車出来なくなり、酷いと容赦なく途中で荷物ごと降ろされる。
あくまでも常識良識あり品行方正な人たちだけが集う特別遊興列車として運行される。


時折、横浜線、小田急線、中央線、西武線、川越線、東武線、秩父鉄道線から合流する2両編成特臨(客室車両列車)があり、合流連結があると見知らぬ人同士でも車内バーでのゲームタイムで盛り上がり……、

「鉄ちゃん系スキーヤー」、

バブル期に鳴らした
「私スキ系極楽スキーヤー」、

「ゲレンデが溶けるほど恋した(い)ALPEN広瀬香美系ボーダー」など……

シニア世代を中心に老若男女が交流を輪を広げていくコミュニティー列車として話題となる。


※→因みに新生屋代線の湯田中駅は長電湯田中とは別線の地下にある。
その先、……ピーー…焼額……前e…レーda……探…ザー…への分岐所を経由して地下線を志賀高原スキー場駅(新生屋代線終点)に至り……、更に……志賀山…横手山…長ky…ピーピー…ビーm…大kib……発sh…基ch……ピー…ザーピー……F-35BJ秘t…ko…uu団…ピーピー…機駐ry…発cha……基c……ピー………を通り……

万座スキー場駅まで延伸運転される……
通称「ツアーコース線」があり、

始発駅不詳不定、到着後の回送先不明で、
「幽霊列車」の異名を持つ……
特別臨時列車、

「BLIZZARD BLIZZARD」号が運行されるが厳重な審査があり滅多な事では志賀から先のこの路線のチケットは取れないらしい………。


時々、乗客の中で何故かチケットが取れている?中国人便ihe…ピーらしい怪しげな「私スキーヤーあるよ」が……、


志賀-万座線間のトンネル内交換停車場で荷物ごと忽然と姿を消す事があるらしい。

心霊現象とも祟りに遭ったとも……

「志賀と万座の神隠し」に遭ったとも……

勝手に列車を飛び降りて地下管理通路からゲレンデへ出て無銭滑走した挙げ句に見事、遭難してしまった事に「される」と噂される……。


その者の行方を追求する者もまた、忽然と日本から姿を消す事になるらしい……。

ツアーコース線は万座温泉スキー場から先は新生国鉄吾妻線……と……ピー…ザー熱ka…融go…r…発de…ピー……四阿sa…ピー…ザーザー…ゴー……ピィ----!!…へ向かう軍専用秘匿線に分岐し………、

志賀山、横手山間にある……ピー……分岐所からは三国峠方面に向かう「奥上信越国防専線」となり……ピー…山施se……ザー……ピーピーピー生産基…ザ--……ゴー-…山……尾ne下…ピー…射程80…0k……450kt…対r…ピー…最sh…報fuk…ピーピーピー…ミサ…発s…基c……ピー…ザー--…………兵站ピー……医r…ピーピー……大量備ch…k…地……非j…事t…時…宮城…ザー……地下御所…ピー--……秘……ゴー…………工場…ピー…ザー…貯z…ザーザーピー……Naeb…ブツ!……から土合…三国to…………司令bu…ピーピーピー…ザー…県…ピー………………

まで伸びる最重要国防鉄路となる対核防衛網地下連絡線が
2040年完成を目指して「鋭意突貫」建設される予定。

この、「奥上信越軍用専線」が、

「BLIZZARD BLIZZARD号」?の延伸運転にて旅客解放されるのか……Naeb…ピー…に停車する「苗…でユ…ミn列車」になるか……

上越本線経由のサーフ&スノー
Naeb…ピーho…大人のリゾート号が運行されるかは不明である。




え!?……………?!

Re: 平成29年の終わりに - 再?来線

2018/01/04 (Thu) 11:47:49
*.dion.ne.jp

在来線(厳密には儲からない線)を切り捨てる?のはJR各社ではないでしょう。各社は資本主義の原理に従い、分割民営化の精神を順守し、民間会社としてふるまっているだけでしょう。
「切る捨てた、切り捨てる」のは、政治の側であり行政の側であり司法の側であり、つまりは国であり地方自治体です。そして国民。「切る捨てた、切り捨てる」のを他人事のように傍観し、あるいは一時的感情的なカンパニア運動みたいなものをやって当然敗北してすべてを諦め、あるいは根拠のない地元経済の復興を口実としつつ己の利益の皮算用をしてみたものの裏切られ・・・そういう国民でしょう。

民間企業であっても社会的責任があり、とりわけ公共交通に関わる巨大企業はそうだ。確かにその通り。
しかし、具体的にはどうなのか中身がない単なる空念仏。
ノブレス・オブリージュという言葉すらが完全に死語と化し、国の上からも腐敗し国そのものを崩壊し自滅没落に任せて恥も感ぜず、それに相応しい堕落した下々の国民。

そもそも国が、国民が少しはまともであれば、JR分割民営化がこのような顛末になることもなかったでしょう。

JR各社が(どうも東よりは、東海と西の方が病巣は深刻なようにも思えますね、最近のテイタラクを見れば。東がマシだと言う意味ではなく、目〇鼻〇・・・)どうのと批判すると、即ち国の国民の根本的な問題に直結するわけで・・・。

Re: 平成29年の終わりに - ドラゴンボート

2018/01/04 (Thu) 20:52:20
*.bbtec.net


JR富を誇れども 社稷(しゃしょく)を思う心なし

ああJR栄え国亡ぶ 盲(めしい)たる民世に踊る




Re: 平成29年の終わりに - 再?来線

2018/01/06 (Sat) 21:35:36
*.dion.ne.jp

JRとりわけ東・東海・西は日本国の現身、悪い意味ですが。
そして日本の民に相応しい、その程度のもの。
JRは国のそして民の反映にすぎない。
国が、そして民がもう少しマシであれば、
国鉄のような無残な末期になることもなく
そしてJRという奇妙な独占企業と奇天烈な労組が合体した
かっての国鉄以上の伏魔殿が生まれることもなかったでしょう。

従ってJRのみが栄えることはないでしょう。
国が亡びる時はJRも民も一蓮托生で、逆も真なり。
踊るだけの盲民ならまだ罪はないけれど、大部分は民の自業自得。

しかし、新幹線の台車破断事故、リニアの汚職疑惑、相次ぐ奇妙な事故・・・
これはJRがいよいよ非常に危うい状況になってきている証拠かも。
当然のように、国も、相撲協会も、そして民も末期症状かも。

待ち構えるのは、最終的な没落の道。

Re: Re: 平成29年の終わりに - 新生国鉄 信越本線

2018/01/19 (Fri) 12:09:25
*.docomo.ne.jp

J RAIL 頼りなく豊かな

この国に 何を懸け 何を

夢見よう……



満鉄 あじあの魂を

花開かせた新幹線

ところが親中権益は

平和と繁栄 甘く見て

日本威信の特技をば

容易く漢華(看過)に差し出して

軍事技術に悪用の

中共野望は知らぬ振り

日中 見猿に猿真似と

笑い飛ばしは今のうち

欧州アジア貿易の

高速鉄道敷設は覇権

「一帯一路」は成りすまし

「一帯全域」服属化

「一帯介入」解放軍

「一帯駐留」兵站用

中華思想の「侵貫線」也



そもそもが……

暴虐凶徒中共からの

友好・親善・交流などと云う

よもやの言葉に騙されて

留学 移民 大量の

友好親善 実は諜報

更には貿易解放の

利権万歳見返りに

日本国民血税を

湯水の如く中共に

朝貢宜しく垂れ流し

使途不明 賄賂着服

軍事転用すら見逃しで

信長も眉間に青筋ODA



蓋を開ければ中共は

人もスキルも民生技術も

悉く盗んで増長し

軍備も態度も跳梁跋扈

親日どころか反日無罪に

尖閣どころか沖縄までも

中国領土と言う始末

いづれは日本そのものを

自治区と言うは必定と

日の本の民に危機感有りや



もともとが……

中国ならぬ文革中凶

謝謝の心や精神など無し



昭和 東京五輪直前の

核実験の意味忘れ

広島 長崎 十倍威力の

核弾向いても不問にし

日本全域 複数回照準

三十倍威の露助の核

数千発に対抗?の

愛愛 めでたき日中友好?

めでたきは 施施親中の

無視がおつむぞ



佞佞 妄妄 欺欺 瞞瞞

犯堕(パンダ)の本性 見過ごして

十数億人口甘くみて

核武装もせずに中国?依存

謀易マネーにシャブ漬けの

文化侵略させ放題

諜報謀略させ放題

当に孫子の兵法してやられの


真にめでたき平和呆け


それを冷笑微笑する

露中に 属国朝韓も

対日 反日 尖鋭化

中凶真似て露助まで

数千核弾後ろ盾に

北方領土を毒餌に

金出せ「謀易」恐喝版を

オラオラウーラー 始める始末

露助が「謀利」で買う物は

ウォッカと武器弾薬のみ

ウラジオストクが狙う物

帝政ロシアから首尾一貫也


最早 非核に九条遵守など

語るも無惨な寝言 戯れ言


この国情 酷状は

軽軽 挙挙 盲盲で

動動やったと先代に

言えるか顔向けできるのか?

日中国交実態は

失態だったと認むる他なし

極東外れの頼りなく

豊かも黄昏 少子日本

小日本などと言わせぬよう

踊る大「小市民」は意を決し

国の進化を急ぐべき

進化の要は国防と

資源開発と地方にあり

地方進化は 在来線軸

「日本と日本人」再育成は在来線軸


多産推進共同体街

多産推進農業自治体

多産推進資源開発自治体

多産推進海洋開発自治体

創設支援 輸送も在来線軸

地方の敷設鉄道こそ

日本主権行使の証


一部の富裕二千万?

リニアでリアルに日の本を

充実できるとお思いか?

あとは野となれ山となれか?

「日本育成」放棄して

留学 移民に成りすます

諜報 破壊 工作の

便衣兵から収益と

税収あればそれで良しか?

半世紀後に地方をば

占有 占奪し尽くされ

参政権 よこせと二世代 数千万

騒乱 争乱 起こされて

「やれん」ソーラン ハイハイで

鎮圧できるとお思いか?

クリミア如く付け入られ

介入「解放」何処ぞの軍

有り得ないと一笑か?

地方など 痴呆姨捨 仕方無しか?



それではあの方 憂いてた


無機的で からっぽで

ニュートラルで 中間色で

富裕で 抜け目がない

経済大国?…否、

「疾退国」自治区也





進化理論はシンカリオン?

リニア充でいいのかよ?

それでは…

駄目だコリャ

(信?)…越… - 新生国鉄 信越本線

2018/01/13 (Sat) 10:34:22
*.docomo.ne.jp

「越線」で……大雪阻まれ……立ち往生?……付近に踏切……警報鳴……

東光寺……無人駅にて……積雪が……あるから戻れぬ……何たる言い訳………
無人駅……ホームも道路も(トイレも)……使えぬか??………
それならば……周りに救援……乞うてでも……駅復旧を……何故やらぬ………
そもそもが……パンタが下がる……重雪で……運転継続……して良いものか?…………

東光寺……戻れば三百…
帯織は……目指せば二千
答えは一つ……………


え?!……!?……………↓



踏切の……警報止まらぬ……通過せよ…………
「満員の」……重みで走りゃ……雪なんて……踏み破れるだろ……発車オーライ…………
戻るなら……行かせてしまえ……ラッセルの……ノルマを果たせ……通勤列車………
戻ったら………踏切警報……信号機……再整備厄介……面倒くさい……
後続の……ダイヤも崩壊…それ不味い……ロスは避けろや……利益第一…………利益出せ………利益だせ……利益だせ……利益出せ……列車出せ……出せ出せ……利………

自利利利利利……!!
キンコンキンコンキンコンキンコンキンコンキンコンキンコンキンコンキ………………

s…令室?……除雪車はいつ?………あぁ……ピー……なるべく……ピー…力で……何とk…ピー……で……ピーして……な事は乗客に情ho…d…さないで……ピー…上が…urusa…て…ピガー…
……だからそれはdeki……ピーピーパーポー…………ブツ!!……

↑……だったんじゃない事を切に願う………


嗚呼……「断越線」よ……

必ずや『信越本線』に復活を………


信越se………否、

高横線…?…横高線…
「上信…… 否々、

「上断も程々にしてくれ線」も……

『信越本線』に戻さないと〜〜〜

冗談じゃないよ〜〜

アルプス工業 鬼瓦権造

鉄道文化むらでサポーターズ制度導入 - EF6325

2017/10/01 (Sun) 10:46:23
*.bbtec.net

サポーターになると、名前が掲示板に載ったりプレートに書かれたりするとのことですが、これには魅力を感じません。

年間の入場フリーパスか回数券でももらえるならサポーターになろうかという気が起きますが・・・

文化むらファンの皆様はいかがでしょうか?

Re: 鉄道文化むらでサポーターズ - 新生国鉄 信越本線

2017/10/02 (Mon) 21:10:54
*.docomo.ne.jp

EF-63の11・12・24・25号機もあれから20年……

塗装や清掃は現役時代より行き届いているようにも見えますがかなり老朽化が進行してしまった印象を受けます。

私は体験運転の経歴が無いので確かな事は言えませんが、今仮に碓氷線が復活したとして、体験運転区間の800Vから現役時代の1500Vに復旧昇圧した66.7パーミル区間を客車等の負荷を再び背負ってフルノッチで登ったり発電ブレーキ全力で降りたりできるかが心配です。

製造から50年以上が経ってしまった「ごうりき」達……。余生を穏やかに暮らす「63御大」にささやかでも寄付は致したいと考えます。

でも夢野望の話では軽井沢の断線した線路に一人寂しく残されたままの2号機を横川に何としても里帰りさせてあげたいですね。

戦友の11・12・24・25号機四重連が皆で迎えに行く形で是非とも実現を。

Re: 鉄道文化むらでサポーターズ制度導入 - 安中の六兵衛

2017/10/07 (Sat) 10:58:26
*.bbtec.net

信越本線の線路サポーター制度もあると良いですね。

峠の湯以西の信越本線の上下線の線路の草刈りをやるサポーター制度があれば参加したいと思います。
峠の湯より先の線路は草生すままになってますが、線路をよく見ると表面は錆びてますが、まだ使えそうです。除草すれば線路は蘇ります。
安中市は予算がないでしょうから草刈りボランティアを募集すれば良いと思います。

峠の湯から霧積林道脇のトンネル入口までの線路が除草されて整備されていれば軌道自転車やエンジン付きのレールスターなど走らせて楽しめると思います。文化村入園とトロッコ列車と廃線遊びゾーンをセットにすれば入園者も増えると思います。

写真は、アプトの道から見たススキに覆われた信越本線上り線です。地域興しに活かせる財産を草ぼうぼうにしておくのは勿体ないことだと思います。



Re: 鉄道文化むらでサポーターズ制度導入 - 安中の六兵衛

2017/10/11 (Wed) 00:55:25
*.bbtec.net

峠の湯から霧積林道脇のトンネル入口までの線路を除草してレールバイクを走らせる廃線遊びゾーンにすると良いですね。

レールバイクは、比較的安い費用で自作できるようです。
折りたたんで車で運ぶことも出来ます。
「レールバイクで廃線めぐりの旅」の記事があるサイトもあります。

http://seesaawiki.jp/w/manetora100/

この構造のレールバイクなら軽いので線路から外して別のレールバイクに道を譲ることが出来ます。単線で交互通行も出来ますね。





Re: 鉄道文化むらでサポーターズ制度導入 - 安中の六兵衛

2017/10/15 (Sun) 09:33:48
*.bbtec.net

トロッコ列車は、冬場の12月から3月頭までは運行しません。
http://www.usuitouge.com/bunkamura/installation/installation9.html

この期間に丸山から峠の湯までの線路をレールバイクを走らせられるようにすると良いと思います。冬場は入園者がかなり減るので、集客対策にもなると思います。汗かいてペダルを漕げば冬場も寒くないでしょう。


Re: 鉄道文化むらでサポーターズ制度導入 - 安中の六兵衛

2017/11/16 (Thu) 10:16:25
*.bbtec.net

昨日の夕方のNHKニュースでも碓氷線のふるさと納税募集の話題が報道されていました。

ふるさと納税というのは、返礼品に魅力が無いと集まりません。

お祭りの寄付みたいにプレートに名前を記すということに鉄道ファンや篤志家は魅力を感じるものでしょうか?

鉄道文化村は、一時期は年間30万人もの人が訪れて、利益から当時の松井田町に多額の寄付をしておりました。
入場者数が落ち込み苦しくなったから寄付を募ろうという考えは、何もしないよりはましですが、安易すぎると思います。
ファンを惹きつけてリピーターを呼び込むようなアイデアや工夫を行い入場者数を増やすことを考えたほうが良いと思います。碓氷の地には、まだまだ魅力があり工夫の余地があります。

役人の視点ではなくファンの視点に立ったアイデアを出して欲しいと思います。


廃線トンネルをシェルターに 軽井沢町 - EF6325

2017/09/17 (Sun) 12:00:17
*.bbtec.net

産経新聞の9月9日の記事です。

**************

北朝鮮が9日の建国記念日に合わせ、大陸間弾道ミサイル(ICBM)を発射する恐れがあるとして、長野県軽井沢町が8日までに廃線となったJRのトンネルを避難施設(シェルター)として活用する準備を整えた。廃線トンネルを利用した自治体によるシェルター設置は異例で、有事対応を政府に任せるだけで傍観していた自治体の模範になりそうだ。

 軽井沢町は今年4月、「北朝鮮を取り巻く状況は深刻だ」(藤巻進町長)としてミサイル攻撃を受けることを念頭に、旧JR信越線の横川~軽井沢駅間のトンネル29本のうち、群馬県との県境を通る2本をそのまま避難施設として利用する方針を決めた。8月にトンネルを所有する群馬県安中市と覚書を取り交わし、町民が避難のために自由にトンネル内に入れるようにした。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170909-00000069-san-soci

**************


軽井沢町への提言として、
軽井沢駅からトンネルまでは、かなり距離がありますので徒歩では時間がかかります。ミサイル警報が鳴った時は、駅から乗車して電車ごとトンネル内に避難できるようにしたほうが居住性も快適で良いと思います。駅からトンネル迄の線路と架線を整備してトンネル内まで電車が何編成も入れるようにすれば、素晴らしいシェルターだと思います。

これで、軽井沢側の条件が整えば、あとは横川側ですね。

Re: 廃線トンネルをシェルターに 軽井沢町 - EF6325

2017/09/22 (Fri) 09:30:34
*.bbtec.net

軽井沢町矢ヶ崎の在来線のトンネル入口(出口)を見てきました。

軽井沢町のトンネル進入路の整備は10月下旬頃完了予定だそうです。
現状は、架線があるのは見えますが、線路があるのか無いのか判らないくらいの凄い藪になっています。
20年も放置されて廃墟のようになっていたトンネル進入路が整備されるのは次のステップを考えるのに良いことだと思います。




Re: 廃線トンネルをシェルターに 軽井沢町 - EF6325

2017/10/30 (Mon) 17:30:46
*.bbtec.net

本日、軽井沢方面に行ったついでに矢ヶ崎の信越本線のトンネル入口の状況を見てきました。

見事に草や灌木が除去されてます。線路がきれいに見えています。やれば出来るのだな。こんな感じでいつでも線路が整備されていれば、電車が走ることも夢ではありません。

残念ながら、この線路は軽井沢駅より手前で途切れていて駅には繋がっておりません。線路を埋めて駐車場になっている箇所がありますが、元のように線路に戻して鉄路復活の夢を繋いでほしいものだと思います。


Re: 廃線トンネルをシェルターに 軽井沢町 - EF6325

2017/11/07 (Tue) 09:22:54
*.bbtec.net

信越本線碓氷峠廃線1年後の1998年9月30日の矢ヶ崎での写真がありました。

軽井沢町が行った草刈り後の風景と比較してみて下さい。

嗚呼、遂に20年…… - 新生国鉄 信越本線

2017/10/01 (Sun) 04:26:34
*.docomo.ne.jp

あれから遂に20年が経ちましたね……


ジョー山中さんの「人間の証明のテーマ」が ATSUSHI & Charさんによって今年カバーされて話題となっていたのも何かの因縁なのでしょうかね……

ええ……夏の碓氷峠と霧積高原の象徴となったあの名曲ですよ…

加藤茶さんが8時だよ全員集合で当時よく口にしていた、映画「人間の証明」での故松田優作さんの「母さん僕のあの帽子…どうしたでしょうね……」のセリフと共に日本人の心に深く刻まれた、「戦後の日本人に対する、いづこからの魂の叫び」のようなあの歌ですよ…


僕は碓氷線が廃止になった後、あの歌が年々益々奥深く胸に沁みるようになりました……


廃れていくばかりの峠の鉄路からの心の叫びにも聞こえてね……


「日本の為の峠の鉄路」復活を祈願して……

鉄道唱歌 碓氷峠越えを偉大なる峠の鉄路に捧げます……




雄壮 巌となりて立つ
巨岩は無双の妙義山
松井田去りて山麓の
坂も(坂本)せまりと眺め見て



着くは横川 碓氷川
川瀬の波に珠はしる
吾嬬はやと呼ばばりし
碓氷峠はここにあり



峠の鉄路は難所なる
日の本一の急勾配
繋げる機関車これまさに
縁の下の力持ち



横川駅売り釜飯の
売り子の見送り日本一
お辞儀は各車に機関車に
向かう峠に礼をして



汽笛も颯爽 まるやまを
ごうりき重連 推し進む
上信国境 仰ぎ見て
いただく釜飯 いと旨し



紅葉の錦は外にまた
類い希なり 旧隧道
数はあわせて二十六
長さは全て三哩



殉難母子は見守りし
熊ノ平を行く鉄路
ふたたび見たし此ノ駅で
貞光ゆらいの力餅



信州入りて迎えるは
矢ヶ崎 そよかぜ 浅間山
教会文化も澄み渡る
清き避暑地よ軽井沢





___<______>____
[ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ]
[ ≡ EFー86 1 ≡ ]
○=○ ○=○ ○=○



======[ ̄ ̄ ̄ ̄]
[ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄]
○=○=○≡≡○=○=○


対露・中・朝・韓、

対弾道ミサイル・対空・対地・対艦用
(対地最長射程は…ピー…や…ガー…地k…ピー…を叩k…r…○ピ-…km)
長距離誘導砲弾射出、
在来線鉄道変幻移動・集電型
「RAIL GUN」搭載車両(対空レーザー砲も装備)と…
それを牽引し神出鬼没に移動する日本国防軍専用仕様のEF-86(ハチロク)を……(峠補機はEFー84、貨客広域汎用はEFー85を運用)
2033年からの新生国鉄 信越本線碓氷峠周辺と
篠ノ井線や旧屋代線周辺の山間部、長野-直江津間の信越山線沿いに秘匿建設された引き込み線国防軍地下基地に多数配備展開…せよ………


え?!……!?


軽井沢東側廃線トンネルのシェルター使用は信越本線復活と同時に終了させ別の退避施設を用意……

…う…うん……

新生国鉄 信越本線の……
国防軍地下基地には司令・管制施設・発電所を装備、自衛隊既存兵器(主に陸自だがF-35BJ?含む)の収容修理設備を完備、鉄路迅速修理建設隊駐屯、中・朝・(露)による鉄路・インフラ・原発破壊工作員や軍事施設破壊便衣兵の捕縛収監・射殺用警備哨戒・戦闘ロボット各種※を多数生産備蓄し各地へ展開派遣……
※→(非日本人識別・照合照会確認・尋問会話機能を搭載し、容姿・顔・指紋・DNA等の身元確認要請に応じず反抗、逃亡の鉄路周囲不審者は低威力銃や麻酔銃等で捕縛、鉄路内侵入者でロボに対し攻撃、強奪拉致行動の場合、戦時戒厳路線では直ちに射殺を徹底、「鉄」にも例外は無い。

常連鉄ちゃんは容姿・顔を映像識別照会ができるよう国籍、戸籍、個人情報含めた事前登録と認可を受けた者でないと国防鉄路近接やホーム上での撮影等は出来ない体制とし、保守系認可者が乗客含め不審者情報即通報の衆目監視体制を日頃から確立する事で……
「俄か鉄」に成りすました日本語堪能な中国人工作員や便衣兵による国防鉄路への偵察や情報収集、破壊活動を封殺する。それについて差別だの人権だのレフティにゴネてきても一切聞く耳は持たず、「日本国の主権指示」に従うか否かだけを問い、従わない輩は国外退去対象者に選別する。

戦時には国防鉄路を走る旅客列車に乗車できるのは原則日本人のみとし、駅駐留の警備哨戒ロボの手荷物センサー検査は厳重を極める形とする。
列車にもテロ封殺ロボが乗り込む……
日本人でもちゃんと容姿・顔・指紋・DNAを明らかにしないで国防鉄路周囲で撮影とかウロウロしてるとロボちゃんに即目を付けられてお仕置きだべーとなる。戦時は鉄路接近も撮影も厳禁。
ちなみにロボちゃんの愛称は勿論「鉄人〜号」…
28号は当然広報担当であの御姿で製造し人気者に…しかし胡散臭い風体と目つきで態度悪い中国人に対しては愛想は一切無く、握手など絶対しない…シカトする。逆切れでロボを突き飛ばす行為には眼球挙動を先検知してスタンガン攻撃で対応。


え?!…………!?


国防鉄路地下基地では
兵器・弾薬・部品・装備品・UAV、戦闘ロボット各種製造秘密工場……食料・水・医薬品・弾薬・燃料・部品・装備品・資材の大量備蓄施設……病院施設…etcを併設……

高速弾道ミサイルや極超音速滑空体
HGVも撃墜できる長距離ビーム砲を基地周囲や沿辺山間部広域に多数秘匿配備し、関東・東京へ向かうあらゆる敵を全て十字砲火殲滅……

山間部狭所や村道、一般道、民間駐車場、小公園、市街地ビル屋上といった小スペースでも発着できるゲリラ戦用AH-6級小型ヘリ(戦闘・輸送・救護)…各種UAV…日本山岳戦や雪上戦、隘路通過可能のゲリラ戦用小型装甲車両各種(支援・救護車両含み)を多数配備(製造も行う)…
兵員も数千人規模で収容可能……


オスプレイの改良型発展機に搭載し、島嶼防衛にも有効な空中投下可能の軽自動車サイズで山中深く入れる無人装軌戦車※も多数配備(製造も)し鉄路で迅速輸送……

※→(高度の敵味方・民間人識別AIを搭載し、民間4tトラック輸送ができる…
スカイシールド射撃や敵戦車APS部大破が可能の多用途機関砲1門、又は直射可能誘導迫撃砲1門、又は対戦車・舟艇ミサイル4発、又は対空・対巡航ミサイル迎撃誘導弾4発を主武装とし、対人自動機関銃、APS弾発射機も装備。野戦輸送・救護型、有人指揮型等も配備)


地下基地内工場で製造の兵器や部品に使用されるCPUチップは全て選別された純日本人による基地内製造とし、外部民間委託や外国製は絶対に使用しない。中国製や中国進出企業の民生CPUチップはウィルスよりタチの悪い「自爆ドクロチップ」でしかなく、グローバル化コストダウンに依存し過ぎて謀略粗悪な「中華の具」混入が止まらなくなり、兵器故障やヘリ・オスプレイ墜落事故多発、F-35生産延期続きの米軍の二の舞を避ける「鎖国型機密管理体制」を確立する。

更に……

SLBM含む核○○○○各種も製z……貯z……ピー……射程1……k…の純s…融g…爆ミ…も独…開h…ピ-……発保y…ピガー……鉄rで……対核地k…秘…g…港へ迅s…輸…し…s略潜……への補k…を万全にピー…ピー……



え゙〜〜?! え゙!? え゙ゥ゙ェ〜〜?!
(↑パウア貝社員風^。^↓)

それ……マズなぁ〜〜
いいのかなぁ〜〜
そんな事しちゃって〜〜
そもそも高速道路や一般道での
輸送が基本ベースでしょ〜〜
主要兵器も装備も〜〜
今の自衛隊は〜〜〜



鉄路に限ってなら鉄路監視装置・侵入阻止装備と有事鉄路周辺接近禁止令を駆使すれば侵入者の排除や危険人物射殺等の守りも固め易いが「人や車が直に物流や生活で使い、避難にも使用される道路」は逆にいつでも何処からでもあらゆる箇所から一般市民に紛れて移動、侵入、乱入され、信号や渋滞箇所での待ち伏せ襲撃・妨害(偽装交通事故渋滞多発)・破壊(落下物偽装爆弾やマンホール敷設爆弾など)・封鎖(爆薬を潜ませた大型車両多数放置や岩・巨木・産廃ゴミ放散等やり方色々)されてしまい、騒擾工作員を発砲排除・駆逐掃討しようにも人質を取られるなどで近隣市民巻き添えを余儀なくされて大混乱となるだろう。

有事輸送は今の日本の防諜力と、
移民成りすましの中・朝諜報工作員や便衣兵の野放し状態ではまともにできるとは到底思えない。
輸送と補給が出来ない軍隊は如何なる敵にも勝てない…。


信越本線(関東地方、東京を狙う核弾道ミサイル配備の中国東北部・ロシア・北朝鮮に対処する最重要線)のみならず……

北海道全線(対国後・択捉・樺太・沿海州の露軍)、

奥羽・羽越・東北本線含む青森・岩手・秋田県の全線(対カムチャツカ・沿海州・ウラジオストクの露軍)

上越線(佐渡・新潟占領を狙うウラジオストク・沿海州のロシア極東軍主力方向への対露本線。 故に東北本線の支線扱いにはせず上越本線と命名すべき)、

能登全線、北陸本線から若狭湾・山陰・下関に至る全線(対中・朝・韓・露を担当し、敦賀・広島、神戸・大阪・奈良・京都・金沢・名古屋・壱岐・出雲・伊勢など日本中西部と古都、重鎮を守る)、

九州全線にも同様の体制が必要だ。対中・韓への最重要地帯である関門・福岡・佐世保のラインを堅守し、九州や五島・トカラ列島への上陸を阻止する小型無人潜水艦※や小型無人戦闘艇※を岩礁地区秘匿基地に多数配備が必須となろう。

※→これは鉄路や艦艇輸送が可能サイズで内陸大量生産を可能にし、潜水艦は対艦・対潜魚雷、戦闘艇は機関砲と対艦ミサイルを装備し北海道、日本海沿岸、沖縄、南西諸島の全域、与那国島にまで配備。尖閣にも例外は無い……

そして、いづれ必ず「やらかす」であろう、漁民や生活難民に成りすました数百〜千人乗りの中国便衣兵船が九州や南西諸島全域、四国や紀伊、東海に数百〜二千隻の船団で押し寄せ、海保や海自の制止を突破して強行上陸を試みようとも領海侵入と同時に上記の艦艇多数が群狼の如く群がって魚雷、ミサイルの大量発射で容赦なく撃沈し、全滅を恐れて引き返させ、14億人口と中華思想を悪用した近隣諸国への「流民侵略」が不可能である事を中国全土に震撼せしめる。


沖縄には○〜…ピーヶ所の…ピー…規模のゲリラ戦支援地下基地とそれと……ピ…ガー…を結ぶ専用地下te……が必要であろう。

ただ沖縄は先の大戦での惨禍があるので基本的には各種UAV(戦闘攻撃機・哨戒機・早期警戒機など)を運用、強襲揚陸艦機能、ミサイル母艦転用能力を備える3万tトリマラン高速多用途空母同型多数展開による海洋からの南西諸島・シーレーン・対弾道ミサイル、の統合防衛で「外からしっかり守護」するのが「筋」であろう。


地上建物内にある自衛隊の基地司令部や兵員施設、各種ミサイル、航空機や戦車は弾道ミサイルや巡航ミサイルの格好の標的となり戦う前に壊滅してしまう……

既存自衛隊基地の主要装備地下収納抗甚化は勿論だが……

大切な兵員とゲリラ戦装備と兵站物質を地下シェルター基地に分散秘匿配備して鉄路で繋いで徹底抗戦力増強を計る戦術を日本は採るべきだ……

自衛隊は最新主要装備を高い連度と質の高い隊員で「運用維持」はしているものの、戦時下におかれた際「どうやってどこで戦うか、戦えるのか守り切れるのか、士気を長期で維持できるのか、民間人の協力を得られるのか、民間人を守り切れるのか」の算段と計画が立っていない……。
「兵法の道理」を疎かにすれば無為な犠牲を増やすだけである………

今の日本はスイスや台湾や北欧諸国の本土防衛体制を「見習う」べき状態なのだ………
それだけ日本は真の国防を論じず、考えず、疎んじ、避け続けて「遅れてしまった現実」がある事を直視しなければならない時節が来たのだ……


有効な兵器・装備・兵站・補給・輸送・情報・計画・用兵・配置を軽視して民間人をも巻き込み無惨、悲惨な敗走と玉砕を強いられた先の大戦の「過ち」は二度と繰り返してはならない。


中・露の巡航ミサイルの標的にされ易く、迅速復旧が困難な大型橋梁は道路鉄路問わず相当な対空・対人防備を固めるか地下迂回線を作るなどの強靱化を計らねばなるまい。
戦時下の民間人の生活を支える為にも……



是くらいやらねば国(本土)は守れない…。

1945年以前と違い「もう後が無い」のだ……。

米国の軍事力衰退次第では……北海道、津軽、佐渡、新潟、能登、若狭、山陰、壱岐、対馬、下関、九州、沖縄、先島諸島が露・中・朝・韓の四カ国から同時攻撃、上陸占領を受ける未曽有の軍事情勢になっており、日本史上最悪の危機にあると認識すべきである。



PS.1997年は7月7日から始まった
ドラマ ビーチボーイズとその主題歌、
反町隆史さんの「FOREVER」が日本の夏情景を見事に描き、彩っていましたが、それも9月22日に最終回を迎え……

その「夏の終わり」の後を追うかのように碓氷線の鉄路と架線も
9月30日に断ち切られてしまい、
何とも言えない寂しさと秋の黄昏感がひとしおだったのが思い出されます。

井上陽水さんの「少年時代」の歌詞が胸に沁みまする……。

本日は、日本の廃線記念日 - Fuutaro

2017/09/30 (Sat) 22:38:09
*.nttpc.ne.jp

本日は、「廃線記念日」です。20年前の9月30日の終列車を最後に信越本線横川-軽井沢間が廃線になりました。

最後の下り列車あさま37号を横川駅まで見送りに行きました。
20年前の今頃の時間は横川駅にいました。画面の中に子供を背負った女性が二人出てきますが、そのうちの一人がうちのカミさんです。
https://www.youtube.com/watch?v=oj9Qe5S0M3w&t=78s


あれから、はや20年が経ち、横川駅でカミさんの背中におんぶしていた子供も社会人になりました。どういう巡り合わせか勤務先が軽井沢になりました。
車を持っていないので群馬の実家に帰る時は、バスに揺られて峠を越えてきます。
信越本線が通っていた時代と比べると時間と費用が大幅にアップしました。
18時早々に終バスが出てしまうため、帰りの時間が遅い時は、新幹線に乗り高崎回りで帰ってきますが、新幹線と信越線を乗り継いで費用が3000円もかかります。ほんの隣の町へ帰るためだけなのにバカみたいですね。
碓氷線廃止のとばっちりを20年後に受けるとは夢にも思いませんでした。

いつの日か、碓氷峠に鉄道が復活することを願ってます。

廃止20年の節目の日に4時間限定の写真展のお知らせ - EF6325

2017/09/23 (Sat) 05:49:12
*.bbtec.net

信越本線碓氷峠廃止20年の節目の日に4時間限定の写真展があるそうです。


日時; 2017年9月30日 12:00~16:00

場所; 横川駅近くの東京屋旅館

主催:城南工房

碓氷線20年回顧展「遠き日の鮮やかなる記憶」のスピンオフイベントとして開催

写真の展示だけでなく、碓氷線20年回顧展に出展したメンバーによるトークショーもあるそうです。
碓氷峠の写真家たちの撮影の苦労話が聴けるかもしれません。


Re: 廃止20年の節目の日に4時間限定の写真展のお知らせ - EF6325

2017/09/28 (Thu) 00:35:11
*.bbtec.net

書き忘れてましたが、入場無料だそうです。

Re: 廃止20年の節目の日に4時間限定の写真展のお知らせ - EF6325

2017/09/30 (Sat) 21:05:56
*.bbtec.net

途切れることなくお客さんが入ってました。鉄道文化村やアプトの道のついでに見ていく人が多かったようです。

Re: 廃止20年の節目の日に4時間限定の写真展のお知らせ - EF6325

2017/09/30 (Sat) 21:11:19
*.bbtec.net

鉄道文化村では、横軽廃止20年の夜行トロッコの運行があるようです。

Re: 廃止20年の節目の日に4時間限定の写真展のお知らせ - EF6325

2017/09/30 (Sat) 21:16:29
*.bbtec.net

鉄道文化村のEF63は、あの日のヘッドマークを付けて運行してました。

Re: 廃止20年の節目の日に4時間限定の写真展のお知らせ - EF6325

2017/09/30 (Sat) 21:23:12
*.bbtec.net

くつろぎの郷近くの個人所有のEF63も歳月を経て錆びてきました。

Re: 廃止20年の節目の日に4時間限定の写真展のお知らせ - EF6325

2017/09/30 (Sat) 21:35:02
*.bbtec.net

熊ノ平駅跡では、鉄道雑誌とカメラを持った人を多く見かけました。20年前を偲んで来ているのですね。
20年を経た線路は表面は錆びてますが、しっかりしていて朽ち果てるような錆び方ではないです。整備すれば、まだ何とかなるかも・・・

信越本線の駅スタンプ - 安中の六兵衛

2017/09/12 (Tue) 23:50:19
*.bbtec.net

たまたま、安中駅で見かけた駅のスタンプを押してきました。
「信越本線安中駅」と表示されていますので懐かしくなりました。

碓氷峠の廃線から今年の9月末で20年になりますが、まだ信越本線なのですね。
碓氷峠廃線後は、「信越線」に格下げになったのかと思ってましたが、市販の時刻表では今でも「信越本線」が正式名称のようです。


Re: 信越本線の駅スタンプ - 安中の六兵衛

2017/09/14 (Thu) 07:56:25
*.bbtec.net

お隣の群馬八幡駅のスタンプも信越本線です。

Re: 信越本線の駅スタンプ - 安中の六兵衛

2017/09/14 (Thu) 23:28:57
*.bbtec.net

さらにお隣の北高崎駅のスタンプも信越本線です。
あまり使われていないようでインクが掠れています。

Re: 信越本線の駅スタンプ - 安中の六兵衛

2017/09/19 (Tue) 23:45:03
*.bbtec.net

安中駅の西隣の磯部駅も信越本線です。

温泉マーク発祥の地、磯部温泉
江戸時代の文献に記載されたマークが日本最古の温泉マークだと言われています。

Re: 信越本線の駅スタンプ - 安中の六兵衛

2017/09/20 (Wed) 18:07:30
*.bbtec.net

磯部駅の西隣の松井田駅も信越本線です。

裏妙義と碓氷路とありますが、この図柄は、説明が無いと判らないでしょう。
裏妙義の岩山と妙義湖。
妙義湖はオシドリの越冬地ですが、中央の鳥はハトみたいに見えます?

UFOのように見えるのは、麦わら帽子です。
映画「人間の証明」に出てくる西条八十の詩
「母さん、僕のあの帽子、どうしたんでせうね?
ええ、夏、碓氷から霧積へゆくみちで、
谷底へ落としたあの麦わら帽子ですよ。・・・」



Re: 信越本線の駅スタンプ - 安中の六兵衛

2017/09/20 (Wed) 18:11:44
*.bbtec.net

その隣の西松井田駅も信越本線です。

この駅は時間帯によっては無人駅になります。
スタンプは駅員さんに声を掛けると出してくれます。

五料の茶屋本陣は大名や公家などが休息したところです。
お西とお東の二棟ありますが、いずれも県史跡に指定されています。


Re: 信越本線の駅スタンプ - 安中の六兵衛

2017/09/21 (Thu) 23:35:59
*.bbtec.net

最後は、太平洋側の信越本線の終着駅横川です。
信越本線「押しテツ」の旅もここで終わりです。

信越本線も短くなってしまいました。信州にも越後にも繋がっていない信越線です。


図柄は、お馴染みのめがね橋とEF63です。
過去のスタンプを見ると、スタンプには色々なバージョンがあったようです。
スタンプ置き場には、スランプラリー用のスタンプが置いてありますが、駅員さんに声を掛けると本来の駅スタンプを出してくれます。



Re: 信越本線の駅スタンプ - 鉄ジジイ

2017/09/25 (Mon) 22:19:03
*.mesh.ad.jp

信越本線も短くなってしまったものですなぁ。

蒸気機関車の時代には、上野発新潟行きの普通列車もありました。EF62の時代にも直江津行きや柏崎行きの普通列車がありました。

信越本線は、高崎駅-新潟駅間を結んでおりましたが、1997年9月30日で長野新幹線開業と引き替えに碓氷峠の横川-軽井沢間が廃線になり分断されてしまいました。長野県側の並行在来線も第三セクターに経営分離され「しなの鉄道」になってしまいました。

長野以北に残っていた信越本線も北陸新幹線の金沢延伸と引き替えに経営分離されて、「しなの鉄道北しなの線」と、「えちごトキめき鉄道」に分割されてしまいました。

現在の信越本線は、高崎-横川間 と 篠ノ井-長野間 と 直江津-新潟間の三ヶ所に散在しています。在来線利用者にとっては廃線による分断で不便を強いられ、三セクの小間切れ零細経営により運賃大幅値上げ、定期券大幅値上げという負担増を強いられております。

新幹線開業と引き替えに並行在来線を経営分離して自治体に押し付ける政策は、地域住民の負担増と日本の誇る鉄道網というインフラを破壊する不合理極まりない制度でございます。
こんなおかしな制度は、在来線が絶滅しないよう一刻も早くやめてもらいたいですなぁ。




碓氷線20年回顧展のお知らせ - EF6325

2017/08/29 (Tue) 14:40:24
*.bbtec.net

碓氷線廃線20年を記念して写真展が開催されます。


タイトル; 碓氷線20年回顧展「遠き日の鮮やかなる記憶」


日時; 2017年9月15日(金)~18日(月)
    10:00~18:00(最終日は17:00)

場所; 安中市松井田文化会館市民ギャラリー
    入場無料

主催; 城南工房


碓氷線の写真集を出した写真家たちが名を連ねてます。
見応えのある写真展になりそうです。

Re: 碓氷線20年回顧展のお知らせ - 撮り鉄

2017/08/31 (Thu) 11:52:11
*.dion.ne.jp

懐かしい名前もあるようで、時間があれば観にいきたおですね。

ただ、「写真家」という捉え方は少し違うかなと。

今回の展示会に参加する人には有名なプロの方もいます。
しかし、大部分は写真を生業としたプロの写真展ではなく、熱心なアマチュア鉄道写真ファンで自費出版で写真集を出すほどの人が混じっているからです。

まあ、今回の展示会に参加する人の中には「写真家」として呼ばれたいのもいるのかも知れませんが。
当時、妙な売名というか碓氷を代弁するかのようにしきろうとしたり非常識な言動をしたりと、地元関係者の間でも顰蹙をかっていましたし。

鉄道写真ファンには尊敬すべき人、素直にその作品の価値を認めたい人もいます。その一方で、評価が分かれる方もいるわけです。見応えよりも、複雑な思いを抱かせるような・・・。

Re: 碓氷線20年回顧展のお知らせ - EF6325

2017/08/31 (Thu) 16:11:35
*.bbtec.net

自費出版で書店の店頭に出るような写真集を出版する人は、写真を生業にしてなくても高度なセンスが必要なので写真家の範疇だと思います。

ところで、このポスターの写真は何処で撮ったのでしょう?
整備される以前の建物だと思いますが、管理者の許可を受けて入ったのですかね。あるいは建物に入らずに外から撮れたのでしょうか?

Re: 碓氷線20年回顧展のお知らせ - 撮り鉄

2017/09/02 (Sat) 23:03:11
*.dion.ne.jp

>>EF6325様

当時は撮影で許可などないはずですよ。
おおかれすくなかれ、当時はまだ曖昧というか、あの異常とも言える廃線熱狂の中でいろいろなことがありましたよね。

#「あの建物」の中からの撮影はよく見受けられました。文字通りの写真家(プロ)や映像作家のものとか事例は多いですよね。また厳密なことを言えば建物の外から撮影したとしても、昨今の厳しい規制から言えばJR敷地内へは侵入せざるを得ないわけで・・・


写真家というのはやはり写真を生業とするような方のことだと思います。単にセンスや写真撮影技術や自費出版するか否かで溝も糞も一緒くたに「写真家」とするのは、プロの素晴らしい写真家の方たちに失礼ではありませんか?
センスがどうであれ自費出版するほどの熱意と財力があるかどうかがどうであれ、写真趣味の方と写真家との間には一線を引くのが妥当かと思います。

#自費出版で写真集を出すのはそれほど敷居は高くありません。趣味で陶芸を焼いている人が自費で公民館かどこかで「個展」を開いて「作品集」も自費出版したとして、そういう方を「陶芸家」とは普通言いませんよね?
「家」という言葉は、本人が自称するのは勝手ですが、周囲が普通の常識から超えて勝手に命名して持ち上げるべきではありません。


#「アマチュア」写真家と重ね書きをするのなら別ですが。

当該の写真展でも「写真家」によるそれとは一言も書いていません。出展される方のうち何人かは面識がありますが、恐らくはご自身が「写真家」と呼ばれ持ち上げられるようなことは違和感を指摘されると思います。

いずれにしても、撮影許可の問題もありますし、撮影そのものではなく他の件で感心できない事例も仄聞していますし・・・
ごく一部の方でしょうが。

いずれにしても、「写真家」という括りで第三者が勝手に持ち上げてしまうようなことはよろしくないと思われます。


Re: 碓氷線20年回顧展のお知らせ - EF6325

2017/09/06 (Wed) 23:43:38
*.bbtec.net

>撮り鉄さん

ご教示ありがとうございます。

碓氷峠が廃線になった1997年頃は、丸山変電所は殆ど無管理状態ですね。廃墟マニアの画像がネット上に色々出ています。裏口が開いていて誰でも入れたようです。松井田町教育委員会が管理するようになったのは、かなり後になってからのようです。


>写真家というのはやはり写真を生業とするような方のことだと思います。
>プロの素晴らしい写真家の方たちに失礼ではありませんか?

「写真家」の定義が「写真を生業とするような方」のことであれば、ネットで調べればお判りだと思いますが、ポスターに記載されたメンバーの中に少なくとも3名は写真関係を生業としていると思われる方が居ます。記載されたメンバーの1/3がプロフェッショナルであれば、「写真家」と書いても、あながち誇大広告にはならないと思います。

ご意見のように、#「アマチュア写真家」と括ってしまえば、逆に、これらプロの方々に失礼ではありませんか?


写真家の定義についてですが、
岩波広辞苑第五版では、「写真家」とは、「写真を撮る人。特に写真を芸術の表現手段として撮影・制作する人」と書いてあります。
三省堂大辞林では、「写真を表現手段とする芸術家」と書いてあります。 写真を生業とする人とは書いてありません。
写真家に明確な線引きや資格制度があるわけではないので、ある水準以上の写真が撮れる人は写真家と見なして良いのではないでしょうか。

「専業写真家」、「兼業写真家」、「アマチュア写真家」、「自称写真家」など、これらを引っくるめた上位の括りが「写真家」だと思います。


>#自費出版で写真集を出すのはそれほど敷居は高くありません。

非売品で配る、100部や200部の自費出版のことを言ってるのですね。
自費出版であっても、定価を付けて書店の店頭に並ぶ出版物は別物だと思います。
苦労して碓氷線の写真集を出した人たちを卑下するような発言で失礼ではありませんか?


俯瞰撮影のための薄暗い中での登山、厳寒期の雪道など大変な労力と精神力が伺える作品も多々あります。碓氷峠の鉄路のある風景を後世に残すために並々ならぬ情熱を注ぎ写真集を市販した皆さんに敬意を表したいと思います。

第三者が勝手に持ち上げてしまうのはよろしくないとのご意見でありますが、私は、率直にこの人たちの偉業を讃えて大いに持ち上げても良いと思います。




無題 - 撮り鉄

2017/09/02 (Sat) 23:45:58
*.dion.ne.jp

写真家の定義(少なくともプロの写真家の方の共通した感覚)は次のようなものです。
これは、「写真」を、「画」とか「陶芸」とか「音楽」とか、他の芸術ジャンルに置き換えてもいいでしょう。

定義:写真家(しゃしんか、英: photographer)とは、主に写真を撮影もしくは製作する事を生活の中心にしている人。

条件①:写真で飯(めし)を食っている人。

条件②:自費出版でない形で、商業出版社から写真集を出すこと。

条件③:写真の個展を、カメラメーカー系ギャラリーでやっている人。


上記の定義をベースに3つの条件に当てはまり、その上、第三者から認知されていること。
これが、世間一般では「写真家」(芸術分野での「〇〇家」)でしょうね。

頭に「アマチュア」をつけて、写真だけで100%生計を立てている「プロ」と区別することはあるでしょうけれども。

少なくとも、センスが良いかどうかとか、自費出版するほど熱心かどうかで、「家」範疇に入れてしまうことはないでしょうね。
#昨今、自費出版なんてネットとかで誰でもできますしね。これほど猫も杓子も写真を撮りまくり、ネットとか各種媒体で気軽に公開してしまう時代では、それこそ一億総「写真家」という「範疇」になってしまう(笑)。


今回の写真展の出展者の多くは、本業を持ちながら、長年に渡って碓氷峠に通い、趣味として鉄道写真を撮り続けられた。あるいは碓氷峠に熱中し続けられた。その一貫した情熱、撮影対象に対する真摯な向き合い方は脱帽するしかありません。唸るしかない素晴らしい作品も数多く残されましたし。
しかし、その一方で、当時の言動について違和感があった方もおられる。

彼らのうちの誰かが、アマチュア「写真家」を自称されるのは自由でしょうけれども、第三者である閲覧者が世間一般ならびにプロ写真家共通の定義・条件を無視して勝手に「写真家の範疇」だと持ち上げることは如何なものでしょうか?
少なくとも、今も横軽廃止問題を厳密に追及されようとしているこの掲示板の雰囲気には矛盾するような気がします。

「写真家」の範疇などと無理不自然に彼らを持ち上げて(恐らくは出展者の皆さんも面食らうというか面映ゆく思われるでしょうね)、場合によっては撮影許可問題等々で昔の話を蒸し返してしまうことにならないようお願いします。

この掲示板で、彼らを持ち上げなければならないような事情というか友人関係があるのなら別ですが・・・
(でも、「〇〇家」という範疇定義は慎重にあるべきです。そうしないと贔屓の引き倒しになりかねず、宣伝としては逆効果)

「〇〇家」などという非常識なバイアスに囚われず、作品そのものを碓氷の想い出を大事にする便としたいものです。

Re: 無題 - 日曜写真家ですが、何か?

2017/09/03 (Sun) 09:14:00
*.dion.ne.jp

「自費出版で書店の店頭に出るような写真集を出版する人は、写真を生業にしてなくても高度なセンスが必要なので写真家の範疇」なのかどうかで、空中戦の兆しがあるようだ。

自分はこの考え方で良いと思う。
なんとか家と言えるかどうかなんてどうでもいいこと。

そもそも自費出版なんてしようと思えば誰でもできるし、センスが高度かどうかは見る人それぞれ。明確な基準などない。
もちろん範疇かどうかも、ずばり本家かどうかも曖昧。

自分は週末休日のみ写真を撮り、自費出版する金もないので、自分のwebとかSNSで写真を公開している。趣味誌や地元誌に投稿し採用掲載されたことも何度かある。地元の趣味仲間と近所の銀行のロビーを借りてアマチュア写真展を開いたこともある。写真で収入を得たことは一度もない(記念品はもらったことがある)。

自分のことを「写真家」だなどと名乗りのはおこがましく、尊敬する写真家にも失礼だと思うが、そんな自分を「写真家」の範疇だと認めてくれる人もいるかな?

結論としては、写真を撮って何らかの方法で公開していれば、写真家を自称できるし、他人から写真家だと称されてもいいという時代なのだろう。
写真公開方法は自費出版だろうがなんだろうが人それぞれだし、センスが高度だと感じるかどうかも人それぞれ。
となると、残る基準は、写真を自分で撮って公開していて、写真家だと自分で名乗るかどうか。他人が、その人を写真家だと思うかどうかは全くの自由。

それでいいではないか?

Re: 無題 - 日曜写真家ですが、何か?

2017/09/03 (Sun) 09:28:40
*.dion.ne.jp

敢えて苦言を呈しておく。

写真家定義問題?の裏には、特定の方への非難とか、撮影許可の有無での悪意があるように思える。
そんなものは作品の価値には全く関係ない。撮影者がどういう言動をしたかどうか、トラブルをおこしたかどうか、無許可か不法侵入か危険行為かで撮影したかどうか、それは作品そのものの価値とは関係ない。
そういうことは、撮影者本人と非難攻撃したい人の問題であり、撮影者と撮影対象との問題にすぎない。

タメにする写真家定義議論を復活掲示板でするなということだ。

作品そのものの価値からすれば、今回の展示は素晴らしいことであり、写真家かどうか無許可撮影かどうかなどは関係なく、素直に賞賛しろと言いたい。
それが碓氷峠の思い出を大事にすることだ。違うか?

Re: 無題 - EF6325

2017/09/03 (Sun) 23:23:09
*.bbtec.net

>日曜写真家ですが、何か? さん

>無許可か不法侵入か危険行為かで撮影したかどうか、それは作品そのものの価値とは関係ない。

>無許可撮影かどうかなどは関係なく、素直に賞賛しろと言いたい。

わざわざ反発を誘うために、このような乱暴なご意見をお書きになるのでしょうか。
世の中で鉄道写真を撮る人のマナーが問題になっています。
マナーの悪い人を助長し、礼賛してしまうようなご意見ですね。
良い作品を撮るために並木を切り倒しちゃった事件も何処かでありました。碓氷峠でもチェンソーで木を切った人がいたそうです。
作品そのものが良ければそれで良いという認識には大きな違和感を感じてしまいます。

ところで、「日曜写真家ですが、何か?」 さんと「撮り鉄」さんは同じ人ですか?
どうでも良いことですが、レスを書くのに紛らわしいので、同じ人でしたら、出来れば同じハンドルネームでお願いします。


信越本線碓氷峠廃線の経緯と廃線20年後の検証 - Fuutaro

2017/09/01 (Fri) 22:42:29
*.nttpc.ne.jp

9月30日で、碓氷峠の廃線20周年になります。
廃線に至った顛末は以下の通りです。錯誤や勘違いがあればご指摘下さい。


1990年の政府与党申し合わせで、整備新幹線開通の条件に「並行在来線の経営分離」が決められました。

1996年の政府与党合意で、JRからの経営分離区間については、「沿線地方公共団体及びJRの同意を得て確定する」という条項が付加されました。

新幹線が開通した各地で、在来線が第三セクター経営に移行したのは、これらのルールに基づいてのことです。

碓氷峠の区間は、地理的に沿線地方公共団体は群馬県です。群馬県が反対すれば在来線はJR経営で存続できますが長野新幹線は開通できません。長野方面の経済界や政治家は新幹線開通を熱望してました。新幹線という「にんじん」をぶら下げて長野県側を煽り、群馬県を「碓氷峠の廃線もやむなし」という結論に走らせたのです。

本来は経営分離された碓氷線(信越線)は群馬県が設立する第三セクターが経営するのがルールですが、碓氷線は勾配がきつく特殊であるため補機(EF63)を使用するので経費がかかりすぎると言うことで群馬県は方策を検討しました。補機を使用しない方式であれば年間赤字額がJR試算の10億円の半分以下になる見積ですが初期投資額が大きく実現困難なため碓氷峠廃線を容認したのです。

高崎-横川間の信越線も並行在来線ですが、JR経営のままで残りました。例外のような気がしますが、碓氷峠廃線容認と引き替えに県とJRで何らかの取引があったのかも知れません。

政府与党申し合わせにより、「新幹線開通と在来線の経営移管」がセットになっていることにより、在来線の扱いで不利益を受ける人の声よりも、新幹線の経済効果を期待する人の声の方が大きいため、碓氷峠以北の信越本線の三セク化と碓氷峠の廃線は遂行されたのです。

ここで、政府与党申し合わせでこのような方針が決められた理由について考えてみましょう。
当時の政治家先生たちは、整備新幹線はあまり儲からない、在来線はもっと儲からないと考えていました。JRに両方を経営させたら大赤字になって国が面倒を見るようなことになりかねないと危惧してこのような方針を決めたものと推測されます。JRへの忖度ですね。

それでは、そんな忖度が本当に必要だったのか、碓氷峠を運営していたJR東日本の経営状態を見てみましょう。
JR東日本のサイトに毎年の決算が載っています。碓氷峠が廃線になった1997年から本年3月までの決算が載ってますので見て下さい。
http://www.jreast.co.jp/investor/financial/

今年3月期の決算ではJR東日本の営業利益4663億円、純利益2779億円です。
碓氷峠が廃線になる前の1997年3月期の決算では、営業利益3834億円、純利益577億円です。この20年間で経営が危惧されるような決算は一つもありません。昔の国鉄とは桁の違う超優良企業なのです。累積の利益は算出してませんが巨額です。これら決算の数字は、政府与党申し合わせの「在来線経営分離」が本当に必要且つ妥当だったのかと疑念を持つくらいの利益を上げているのです。

儲けの一部(1997年当時の決算で純利益の1%強)でも碓氷峠に回してもらえれば碓氷峠は廃線にせずに済んだのです。

一方(地域住民)が大きな負担を強いられ、一方(JR)が大儲けをしていると言う構図は、世の中のあり方としておかしいと思いませんか? 

過日、政治家先生たちが危惧したようにJRの経営が苦しいのなら鉄路廃止はやむを得ませんが、20年目の検証で事実として大儲けしているなら、話が違うよ!こっちにも少し回してよと言いたくもなりますね。

整備新幹線着工について詳しく知りたい人には、北海道教育大の角一典教授の文献をお薦めします。(ネットで検索すれば出てきます。)
整備新幹線着工の政治過程
整備新幹線着工の政治過程(2)



Copyright © 1999- FC2, inc All Rights Reserved.